近兩年，在政策的扶持下，中國新能源汽車產量呈現爆發(fā)式增長，作為新能源汽車之“心臟”的動力電池，也隨之受益。今年，先是《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》施行，再是《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則》修訂。新能源汽車政策上的調整，使得動力電池市場也發(fā)生了一些變化。

5月19-20日，新能源汽車動力電池高峰論壇在重慶合川舉行。論壇上，嘉賓們圍繞當前動力電池市場的發(fā)展及趨勢，進行了分享與討論。與會者包括：中國化學與物理電源行業(yè)協會秘書長劉彥龍、清華大學教授何向明、超威電源集團研究院院長柯克、中國電子科技集團公司第十八研究所研究員肖成偉、中國汽研技術經濟咨詢部部長抄佩佩等。
電池與新能源車發(fā)展不匹配
2015年，國內新能源汽車產銷分別達到340471輛和331092輛,同比分別增長3.3倍和3.4倍?；诖?，2015年以來，各家動力電池企業(yè)都在快速擴充產能。
中國化學與物理電源行業(yè)協會對33家國內動力電池企業(yè)的初步統(tǒng)計顯示，到2015年9月底，中國動力電池企業(yè)聲稱的產能已經達到330億瓦時。盡管如此，過去一年，動力電池產能的增長速度，始終未能跟上新能源汽車。動力電池，尤其是高端動力電池短缺的問題，依舊是制約該行業(yè)擴張的關鍵因素。
對此，中國化學與物理電源行業(yè)協會秘書長劉彥龍表示，隨著各家企業(yè)產能的逐步釋放，預計2016年第四季度，部分企業(yè)可能會出現產能過剩，動力電池行業(yè)將出現激烈競爭?！拔磥淼氖袌鲂枨髮⑦M一步向具有規(guī)模和技術優(yōu)勢的企業(yè)集中，安全性和循環(huán)壽命要求越來越高，最終只有部分企業(yè)能生存下來?！?br> 中國汽研技術經濟咨詢部部長抄佩佩也表示，低端電池材料產能過剩，高端材料依賴于進口，這是當前動力電池發(fā)展所面臨的主要瓶頸之一。而電池結構設計技術偏低、電池制造自動化程度低、電池新工藝開發(fā)能力弱、電池系統(tǒng)設計能力弱等，是國內動力電池企業(yè)當前亟待解決的問題。
動力電池市場魚龍混雜
當鋰離子電池行業(yè)快速發(fā)展的同時，也要清醒地看到快速增長背后潛藏的危機：各種品質的動力電池投放市場，將埋下巨大的安全隱患。正是基于此考慮，國家部委目前正著手對汽車補貼政策與準入規(guī)則進行修訂。據抄佩佩透露，新準入規(guī)則或要求在“三包”期限內，純電動續(xù)航里程不低于80%。
這將導致想滿足要求的企業(yè)，需要提高動力電池循環(huán)壽命性能，電池采購成本將增加；而無法滿足要求的企業(yè)，則要提供更換、維修、維護等服務，售后成本增加。與此同時，整車企業(yè)受電池企業(yè)影響，不確定性較大。一旦電池企業(yè)沒有獲得準入，整車企業(yè)準入進度將受影響。
不過從目前來看，2016年新能源汽車市場依舊保持強勁增長，產量有望達到60萬輛。一邊是政策的制約，一邊是技術短板尚未補齊，動力電池企業(yè)如今面臨的挑戰(zhàn)明顯增多。哪些企業(yè)能夠繼續(xù)搭乘新能源之“便車”，則尚需拭目以待。