數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年我國狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到888萬余輛，同比增長14.8%。其中轎車?yán)塾?jì)銷量621.07萬輛，SUV累計(jì)銷量181萬輛，MPV累計(jì)銷量86.24萬輛，微客累計(jì)銷量74.59萬輛。

單從銷量數(shù)據(jù)來看，我國狹義乘用車市場發(fā)展趨勢依舊良好，增長勢頭領(lǐng)先世界水平。但是，銷量數(shù)據(jù)往往只能反映汽車企業(yè)上半年產(chǎn)銷量走勢，對于經(jīng)銷商而言，新一輪的庫存壓力大潮正滾滾而來，稍不留神就有被吞沒的危險(xiǎn)。在上半年依舊保持穩(wěn)定增長的中國汽車市場中，汽車經(jīng)銷商正遭遇又一次高庫存壓力帶來的沖擊。

6月庫存預(yù)警指數(shù)近60%

7月20日，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布了今年6月份“汽車經(jīng)銷商庫存調(diào)查結(jié)果”。結(jié)果顯示，今年6月份經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.69，同比提高了10%，環(huán)比提高了9%。經(jīng)歷5月份小長假一波短暫車市行情之后，6月份經(jīng)銷商庫存壓力增加明顯，進(jìn)口品牌與合資品牌庫存系數(shù)均有一定的漲幅。

在中國汽車流通協(xié)會(huì)另一調(diào)查數(shù)據(jù)“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA中顯示，今年6月庫存預(yù)警指數(shù)達(dá)到了58.9%，環(huán)比上月提升了9.6%，達(dá)到了自該數(shù)據(jù)發(fā)布以來的最高點(diǎn)，這也是今年經(jīng)銷商庫存連續(xù)第三個(gè)月超過預(yù)警線水平。根據(jù)以往數(shù)據(jù)走勢來看，今年經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)的走勢波動(dòng)要大于去年，且屢創(chuàng)新高，顯示出今年經(jīng)銷商的經(jīng)營狀況明顯較之去年要惡劣許多。

中國汽車流通協(xié)會(huì)副會(huì)長羅磊告訴記者：“今年庫存的量從3月份之后逐月上升，造成這樣一個(gè)態(tài)勢的主要原因是各主機(jī)廠對今年市場預(yù)計(jì)偏樂觀，鎖定的銷售目標(biāo)比較高?！?

根據(jù)往年行情來看，5月底、6月份初是年中汽車銷售淡季的開始，由于天氣逐漸炎熱，消費(fèi)者外出購車活動(dòng)逐漸減少，加上今年恰逢足球世界杯年份，整個(gè)6月份的關(guān)注熱點(diǎn)被世界杯占據(jù)，盡管相關(guān)汽車品牌在賽事播出時(shí)有一定量的電視廣告播出，但是效果十分有限，并未轉(zhuǎn)化成實(shí)際銷量。

多數(shù)汽車企業(yè)為了半年業(yè)績成績出彩，往往會(huì)在6月份提高經(jīng)銷商的庫存批發(fā)銷量。在6月銷量整體下滑，庫存量整體增加的前提下，庫存系數(shù)環(huán)比上升順理成章。中國汽車流通協(xié)會(huì)副會(huì)長兼秘書長沈進(jìn)軍此前在“2014年上半年汽車市場形勢及未來發(fā)展趨勢論壇”上表示，目前汽車經(jīng)銷商在新車銷售方面基本處于全行業(yè)虧損狀態(tài)，中國的汽車產(chǎn)業(yè)正處于轉(zhuǎn)型期，開始形成買方市場，從注重?cái)?shù)量向追求質(zhì)量轉(zhuǎn)型。

與此同時(shí)，伴隨庫存壓力的快速提升，經(jīng)銷商現(xiàn)金流壓力明顯加劇。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，6月份狹義乘用車總銷量為135.5萬輛，根據(jù)庫存指數(shù)推算的經(jīng)銷商終端庫存量約為229萬輛，其中合理庫存約163萬輛，超過合理庫存水平約66萬輛，占用資金約為924億元，資金壓力顯著。

下半年走勢不樂觀

7月正式步入暑期高溫階段，天氣的進(jìn)一步炎熱很大程度上將導(dǎo)致汽車經(jīng)銷商所擅長的戶外促銷活動(dòng)效果大打折扣。另一方面，部分車企也會(huì)在該時(shí)間段放高溫假，給予經(jīng)銷商的壓力也會(huì)因此有所減緩，但是經(jīng)銷商持續(xù)的高庫存壓力如果得不到有效釋放，對于部分資金流能力不強(qiáng)的經(jīng)銷商而言，無疑是一個(gè)難熬的夏天。而高庫存壓力如果持續(xù)，新一輪的經(jīng)銷商洗牌局面很有可能會(huì)再次上演，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)公布的經(jīng)銷商庫存數(shù)據(jù)顯示，在其所抽查的55個(gè)汽車品牌中，6月份經(jīng)銷商庫存超高（系數(shù)超過2.5）的主要有3個(gè)品牌，分別是合資品牌的北京現(xiàn)代（2.56）與一汽豐田（2.5）；進(jìn)口品牌的捷豹-路虎（2.78）；自主品牌由于連續(xù)數(shù)月銷量下滑，相關(guān)車企已經(jīng)下調(diào)了經(jīng)銷商的銷售任務(wù)，因此庫存相對較低。

事實(shí)上，中國汽車市場早已步入緩增長的階段，汽車企業(yè)仍在進(jìn)一步擴(kuò)大和提高產(chǎn)能，目前汽車市場的主要矛盾就在于車企產(chǎn)能的過度釋放以及終端市場實(shí)際需求的不足。一味追求產(chǎn)銷量提升業(yè)績的提升，而置經(jīng)銷商利益于不顧的汽車企業(yè)，最終或?qū)?dǎo)致惡性循環(huán)，影響企業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展。

“從上半年銷售情況來看，在高庫存的壓力下主機(jī)廠獲得了不錯(cuò)的增長業(yè)績，因此對于下半年的走勢判斷也不容樂觀，存在持續(xù)高庫存的風(fēng)險(xiǎn)，希望引起相關(guān)企業(yè)的警惕。”羅磊對記者說。