當前，中國輪胎行業(yè)面對的國內(nèi)外市場壓力，有兩個方面。一是輪胎出口頻繁遭遇國外“雙反”。國內(nèi)輪胎出口量占產(chǎn)量的40%左右，頻繁的貿(mào)易摩擦對輪胎出口造成很大壓力。二是國內(nèi)市場增長乏力，特別是一些行業(yè)去產(chǎn)能化，對橡膠行業(yè)也產(chǎn)生較大影響。

在這種大背景下，為何不少輪胎企業(yè)仍投入巨資建設(shè)智能化工廠？
合肥萬力輪胎有限公司總經(jīng)理石崢說，萬力輪胎合肥項目在自動化、信息化、智能化方面，共投資2.2億元。據(jù)介紹，花這么多錢，主要是想解決三大問題。
一是解決人的問題，工廠生產(chǎn)，畢竟人是第一大因素。
二是解決產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重的問題。要想改變同質(zhì)化局面，必須打造全新的生產(chǎn)模式，通過智能化實現(xiàn)質(zhì)量突破和成本降低。
三是解決低效率問題。效率低必然導(dǎo)致成本高，這方面，國內(nèi)的成本相對比國外還要高。
石崢算了一筆賬，如果實現(xiàn)工業(yè)4.0，與同行業(yè)比，合肥萬力的人均產(chǎn)值將增加3倍，綜合能耗會大幅降低，產(chǎn)品一致性也會大幅提升。因此，輪胎企業(yè)實施智能制造是形勢所迫，必須要從傳統(tǒng)生產(chǎn)中走出來。
據(jù)悉，合肥萬力的項目正在全面調(diào)試。其從原材料進廠到成品出廠，全部實現(xiàn)自動化和智能化。投產(chǎn)后，人工費用將下降62.4%，不到3年，即可將MES和自動化物流的投資收回來。
大陸馬牌輪胎（中國）有限公司工程總監(jiān)楊宏偉表示，大陸集團對智能制造的未來充滿信心，在包括汽車智能駕駛等方面，投入了很大精力。在馬牌輪胎看來，未來人與汽車之間的對話，主要是換輪胎，所以，他們希望輪胎產(chǎn)品從下訂單到產(chǎn)品制造、物流等整個過程，均能實現(xiàn)智能化，這是未來的方向。
楊宏偉認為，智能化最難的還在于輪胎制造工廠，比如對工廠的自動化和信息化改造、對工藝的改造等?！拜喬バ袠I(yè)作為傳統(tǒng)行業(yè)，要實現(xiàn)智能制造，對所有企業(yè)都是很大的挑戰(zhàn)。這應(yīng)該是長期任務(wù)，但相信這一天會到來?！彼f。
石崢也表示，目前國內(nèi)橡膠工業(yè)生產(chǎn)多是半自動和手工。隨著工業(yè)4.0到來，企業(yè)如果走不到這一步就會被淘汰。