輪胎的功用體現(xiàn)一向遭到廣闊轎車消費(fèi)者的重視。在專業(yè)安排，轎車制造商以及媒體進(jìn)行的各類輪胎測(cè)驗(yàn)中，所運(yùn)用的測(cè)驗(yàn)輪胎簡(jiǎn)直都是全新或挨近全新的狀況，以此查驗(yàn)輪胎是不是抵達(dá)原廠規(guī)劃的功用規(guī)范。但事實(shí)上，在輪胎被安裝到轎車進(jìn)步行運(yùn)用以后，它的功用就會(huì)跟著磨損量的逐漸添加而發(fā)作變化。從大局來(lái)看，假定輪胎的磨損抵達(dá)了平均程度，即每輛轎車上的每個(gè)輪胎都運(yùn)用到了其生命周期的一半，這時(shí)它們的功用會(huì)發(fā)作怎么樣的改動(dòng)？
對(duì)此，米其林在Ladoux 研制基地發(fā)動(dòng)格外項(xiàng)目--對(duì)磨損輪胎的功用測(cè)驗(yàn)。測(cè)驗(yàn)標(biāo)明，紛歧樣的輪胎在全新?tīng)顩r下功用體現(xiàn)紛歧，而發(fā)作磨損后的功用就愈加良莠不齊。而這種功用區(qū)別會(huì)在輪胎進(jìn)入生命周期的后半段時(shí)，愈加突顯。米其林還發(fā)現(xiàn)，有些高功用輪胎即便在抵達(dá)規(guī)劃的磨損極限*時(shí)，它們的濕地制動(dòng)間隔與有些新輪胎的體現(xiàn)相差無(wú)幾。因而，米其林得出定論：胎紋深度并非評(píng)判濕地制動(dòng)功用是不是杰出的僅有目標(biāo)。
近期進(jìn)行的獨(dú)立研討標(biāo)明，交通事端的發(fā)作率與胎紋深度之間并無(wú)直接相關(guān)，這一點(diǎn)進(jìn)一步印證了米其林的測(cè)驗(yàn)定論。得益于米其林 6000名研制人員的卓越貢獻(xiàn)，今日米其林的輪胎技能可確保其輪胎在其行進(jìn)路程的最終期間仍有著超卓的抓地力。米其林期望進(jìn)步消費(fèi)者在這方面的認(rèn)識(shí)，并且建議一切安排和消費(fèi)者在采購(gòu)輪胎前都應(yīng)當(dāng)開(kāi)端了解和思考輪胎在全新?tīng)顩r時(shí)和磨損后的功用體現(xiàn)。
假如在抵達(dá)法定的磨損極限之前提前替換輪胎，會(huì)導(dǎo)致輪胎的運(yùn)用周期縮短，給消費(fèi)者帶來(lái)不必要的采購(gòu)開(kāi)銷。這不僅會(huì)給環(huán)境形成不良影響，還會(huì)添加消費(fèi)者的額外開(kāi)支。因而，這么的輪胎不應(yīng)變成消費(fèi)者采購(gòu)的優(yōu)先選擇。
對(duì)于米其林的建議，有些消費(fèi)者可能會(huì)發(fā)作疑問(wèn)，輪胎早一點(diǎn)被換掉，對(duì)輪胎制造商來(lái)說(shuō)不應(yīng)當(dāng)是件功德嗎？本來(lái)的確會(huì)有制造商建議“方案作廢”，有意縮短商品的運(yùn)用周期。但米其林一直堅(jiān)持采取截然紛歧樣的方案--‘長(zhǎng)路程運(yùn)用方案’。對(duì)此，米其林集團(tuán)研制總監(jiān)葛騰瑞（Terry Gettys）先生出了相應(yīng)的解說(shuō)。“商品的可持續(xù)功用是米其林企業(yè)戰(zhàn)略的要害，因?yàn)榭蛻魧?duì)商品的滿意度是米其林的重中之重；米其林并不方案出產(chǎn)易耗損的商品，而是供給耐久經(jīng)用的輪胎！”米其林期望輪胎職業(yè)在面向全球消費(fèi)者時(shí)遵循同 一理念：責(zé)任、可持續(xù)性以及商品功用。
在 Ladoux，創(chuàng)新一直不斷進(jìn)步著新輪胎和磨損輪胎的功用。經(jīng)過(guò)米其林建議的“磨損輪胎的本相”這一項(xiàng)目，消費(fèi)者會(huì)發(fā)現(xiàn)，查驗(yàn)輪胎是不是安全的僅有規(guī)范是它的功用體現(xiàn)，而非胎紋深度。
磨損輪胎的本相
紛歧樣的輪胎功用不盡一樣，并且跟著磨損的開(kāi)端，功用也會(huì)發(fā)作變化，區(qū)別也會(huì)更杰出。這是因?yàn)椋喬スτ檬芏喾N要素影響，如胎體規(guī)劃、原材料、橡膠配方、胎紋規(guī)劃及輪胎溝槽的形狀等?，F(xiàn)代輪胎技能確保輪胎從出廠后開(kāi)端運(yùn)用直至抵達(dá)規(guī)則的磨損極限前的全部運(yùn)用周期內(nèi)，都能具有超卓的功用和抓地力。
因而，提前替換輪胎（在徹底磨損前）并不意味著能取得更高的安全，事端率與輪胎胎紋深度之間也沒(méi)有直接聯(lián)絡(luò)。提前替換輪胎的做法與“方案篩選”相似，通常消費(fèi)者并不會(huì)因?yàn)樾有枰逑淳椭苯影研觼G掉，或許牙膏用了一半就直接丟掉，所以假如斷定輪胎是安全的，為何要把它替換掉呢？據(jù)中國(guó)國(guó)家規(guī)范規(guī)則：運(yùn)用子午線輪胎的乘用車（轎車）、微型和輕型載重轎車、載重轎車（卡客車），其斑紋磨損極限均為1.6mm，并請(qǐng)求輪胎制造廠供給指示輪胎磨損極限的象征，且消費(fèi)者有義務(wù)在輪胎磨損至極限象征時(shí)及時(shí)替換輪胎。
若過(guò)早替換輪胎，歐洲每年的輪胎耗費(fèi)數(shù)量就會(huì)添加1.28億條，相當(dāng)于每年多排放了900萬(wàn)噸二氧化碳。并且，這么的做法不但對(duì)環(huán)境形成巨大影響，還會(huì)添加消費(fèi)者的額外開(kāi)支。據(jù)安永管帳事務(wù)所估量，過(guò)早替換輪胎的話，僅歐洲消費(fèi)者在這方面的開(kāi)支就會(huì)添加60億歐元。
紛歧樣輪胎的功用在全新的時(shí)分各不一樣，而在輪胎開(kāi)端磨損后，這一點(diǎn)愈加杰出。不過(guò)，消費(fèi)者怎么知道所采購(gòu)的輪胎是不是會(huì)在全部運(yùn)用周期一直保持卓越功用呢？消費(fèi)者怎么斷定自個(gè)無(wú)需提前替換輪胎呢？
現(xiàn)在，絕大多數(shù)的輪胎測(cè)驗(yàn)是對(duì)于新輪胎進(jìn)行的，也并未思考到它們跟著運(yùn)用路程添加后是不是仍然保持一樣的功用。米其林建議，輪胎的安全功用與胎紋深度并無(wú)直接關(guān)系?！澳p輪胎的本相”項(xiàng)目旨在呼吁職業(yè)測(cè)驗(yàn)安排和消費(fèi)者安排對(duì)于行將抵達(dá)法定磨損極限的輪胎進(jìn)行對(duì)比和測(cè)驗(yàn)。
干地制動(dòng)
消費(fèi)者評(píng)估行進(jìn)安全時(shí)，通常會(huì)思考濕潤(rùn)路面的緊急制動(dòng)功用--因?yàn)樵跐駶?rùn)路況條件下，制動(dòng)間隔會(huì)添加。不過(guò)，全部歐洲的路況實(shí)踐上是以枯燥為主的。在倫敦，全年枯燥路況份額抵達(dá) 71%（降雨106.5天）*。而法國(guó)南部全年地上枯燥的時(shí)刻高達(dá)85%。因而，輪胎的干地制動(dòng)功用在這些區(qū)域十分重要。
對(duì)轎車駕駛員有利的是，只要輪胎未發(fā)作任何損壞，在枯燥路況上駕駛時(shí)，其安全性實(shí)踐上會(huì)隨輪胎的磨損而有所進(jìn)步。從專業(yè)的轎車競(jìng)賽中可看出，在枯燥路況時(shí)多選用“光面”輪胎。對(duì)一般駕駛員而言，在枯燥路況中，隨胎紋深度的降低，輪胎的抓地上積變大，抓地力添加。較之于全新的同品種輪胎，在枯燥路況中，磨損后的輪胎能夠更迅速地制動(dòng)。
雖然區(qū)別并不顯著，但在Ladoux 測(cè)驗(yàn)賽道上的測(cè)驗(yàn)成果標(biāo)明，在枯燥路況中，磨損后的輪胎制動(dòng)間隔更短。
較之于新輪胎，磨損后的輪胎在能耗方面也愈加超卓。通常來(lái)說(shuō)，油箱中1/5的燃油用于戰(zhàn)勝機(jī)動(dòng)車輪胎的翻滾阻力。跟著胎紋深度的降低，能耗率得以進(jìn)步，這有些燃油就能夠得到節(jié)約。在輪胎磨損挨近極限時(shí)，輪胎翻滾阻力為新輪胎的80%。因而，如持續(xù)運(yùn)用輪胎直至它的磨損極限，則會(huì)延長(zhǎng)高燃油功率的時(shí)刻，降低運(yùn)用本錢。 　　另一方面是磨損對(duì)輪胎噪音的影響，這也是城市環(huán)境中消費(fèi)者的重視點(diǎn)，磨損輪胎的另一個(gè)長(zhǎng)處是，噪音等級(jí)隨輪胎運(yùn)用時(shí)刻的延長(zhǎng)而降低。
米其林以為，在輪胎運(yùn)用未抵達(dá)磨損極限的情況下，消費(fèi)者應(yīng)當(dāng)對(duì)替換輪胎三思而后行，因?yàn)榇丝梯喬サ母傻刂苿?dòng)功用和燃油功率正抵達(dá)最佳值。
濕地上的輪胎側(cè)向抓地力
在測(cè)驗(yàn)輪胎功用、對(duì)比紛歧樣輪胎品牌和紛歧樣運(yùn)用期間的輪胎體現(xiàn)時(shí)，大有些測(cè)驗(yàn)都是根據(jù)直線制動(dòng)。為何咱們不重視側(cè)向抓地力的測(cè)驗(yàn)?zāi)兀?br> 這是因?yàn)樵跐竦刂苿?dòng)測(cè)驗(yàn)中，丈量、仿制和量化功用相對(duì)容易。而丈量側(cè)向抓地力和穩(wěn)定性則十分主觀，難以得到詳細(xì)的數(shù)據(jù)。輪胎的濕地側(cè)向穩(wěn)定性與濕地制動(dòng)性具有很大相關(guān)。它們測(cè)驗(yàn)的是同一功用，只是輪胎的翻滾方向紛歧樣--一種情況下是橫向的，另一種情況下是縱向的，即沿著輪胎行進(jìn)的方向。
在Ladoux 測(cè)驗(yàn)的成果標(biāo)明，對(duì)于具有超卓濕地制動(dòng)功用的輪胎，它在濕地的過(guò)彎功用也會(huì)非常好。
對(duì)于濕地制動(dòng)
米其林在Ladoux進(jìn)行的測(cè)驗(yàn)標(biāo)明，在濕地路面上，有些磨損輪胎的功用與新輪胎的功用平起平坐，雖然胎紋深度是影響濕地制動(dòng)的一個(gè)要素，輪胎在全部生命周期各個(gè)期間的功用體現(xiàn)更為重要。
影響輪胎功用體現(xiàn)的要素有許多，如胎體規(guī)劃、原材料、橡膠配方、胎紋規(guī)劃、輪胎溝槽的形狀等。這些要素會(huì)影響輪胎在全部生命周期內(nèi)的功用體現(xiàn)，直至它抵達(dá)磨損極限。新輪胎的功用不盡一樣，因?yàn)檩喬サ募娖鐦右?guī)劃，跟著磨損添加，它們功用的區(qū)別會(huì)愈加顯著。
輪胎標(biāo)識(shí)和歐洲法規(guī)規(guī)則了輪胎的最低功用規(guī)范，尤其是在濕地制動(dòng)方面--這也是輪胎標(biāo)簽上需要標(biāo)明的一項(xiàng)信息。雖然歐洲市場(chǎng)上出售的一切輪胎在全新?tīng)顩r下均契合法定最低功用規(guī)范，但米其林的測(cè)驗(yàn)成果顯現(xiàn)，有些輪胎在磨損后，其制動(dòng)功用迅速降低，有些輪胎的制動(dòng)功用顯著低于“最低規(guī)范”。不過(guò)，有些高功用輪胎商品在到了磨損極限時(shí)仍然契合該規(guī)范。
在Ladoux米其林研制基地的測(cè)驗(yàn)標(biāo)明，高功用輪胎到了磨損極限時(shí)與較低質(zhì)量的新輪胎體現(xiàn)平起平坐。
米其林的測(cè)驗(yàn)成果顯現(xiàn)，濕地制動(dòng)間隔和側(cè)向濕地抓地力取決于輪胎自身的功用，而不是它的胎紋深度。米其林呼吁職業(yè)測(cè)驗(yàn)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)者安排對(duì)挨近磨損極限的輪胎功用進(jìn)行對(duì)比和測(cè)驗(yàn)，使消費(fèi)者有時(shí)機(jī)更了解磨損輪胎的本相。