各位朋友看到標題可能有點懵，既生瑜何生亮怎么還能用來形容輪胎呢？別著急，咱慢慢說。熟悉米其林的朋友可能對競馳家族并不陌生，特別是競馳PILOT SPORT4、PILOT SPORT4S輪胎在今年推出之后。我們在不久前剛剛測試過PILOT SPORT4（以下簡稱PS4），而這次我們將更多的體驗重點放在了PILOTSPORT4S（以下簡稱PS4S）上，為您弄清這兩款“長相”幾乎一樣的輪胎，它們真正的區(qū)別在哪里。另外，關于既生瑜何生亮的問題，您肯定也會在文中找到答案。

一、米其林競馳家族介紹
在開始介紹PS4S之前，不得不提它所屬的競馳家族，這是一個擁有20年歷史、多達7款輪胎的顯赫家族。
從1997年開始，米其林競馳家族先后推出過競馳PILOT SPORT、PILOT SPORT PS2、PILOT SPORT3、Pilot Super Sport（簡稱PSS）、PILOT SPORT Cup2以及2017年推出的PILOT SPORT4和PILOT SPORT4S。
米其林專門為其研發(fā)的PILOT SPORT Cup2 N1輪胎，規(guī)格為前輪245/35 ZR20，后輪305/30 ZR20。同時這款輪胎也配套在保時捷918 Spyder、Cayman GT4和911 GT3 RS上。
目前主要在售的是米其林全新一代競馳PILOT SPORT，共有4款輪胎，分別是Pilot Sport S9L（100%賽道，光頭胎）、PILOT SPORT Cup2（80%賽道，20%街道）、PS4S（20%賽道、80%街道）和PS4（100%街道）。除前兩款面向賽車和超級跑車外，我們接觸到的大部分競馳是面向高性能車和運動型車的PS4和PS4S。

1、PS4介紹
內(nèi)側寬大的排水溝說明它具備很強的排水能力，濕地表現(xiàn)優(yōu)秀。外側較寬的變節(jié)距花紋塊在提升輪胎彎道表現(xiàn)的同時又兼顧了靜音性能。

2、PS4S介紹
PS4S與PS4的花紋基本一致，不過仔細觀察可以看到，內(nèi)側排水溝設計稍窄一點點。二者最主要的差別在于，PS4S的胎面使用兩種材料構成，內(nèi)側使用多功能彈性體和疏水性二氧化矽的混合配方，可以提升濕滑路面的抓地力和剎車效果。外側則使用復合彈性材料，專為干燥路面設計，進一步強化輪胎抓地力。

米其林PS4S駕駛體驗

二、競馳賽道體驗
為了更加直觀地感受米其林PS4S的綜合表現(xiàn)，我們來到位于日本櫪木縣東部的茂木町賽道，在這里我們對米其林PS4S進行全方面的體驗，包括剎車、緊急變線、繞樁等操控體驗。另外，我們還在賽道里駕駛F4方程式和雷諾Clio Cup賽車，來感受Pilot Sport S9L（光頭胎）的賽道表現(xiàn)。

1、關于茂木町賽道

該賽道位于山區(qū)，與八甲田山脈相連，四周森林環(huán)繞，雙環(huán)形茂木賽道的名字是由英語單詞“twin”（雙胞胎）及德語單詞“ring”（環(huán)形物）組成的。這個名字體現(xiàn)了這條賽道的兩種布局，一條美式橢圓形的高速賽道和一條歐式的道路賽道。茂木町賽道是MOTO GP的主要賽道之一。

2、PILOT SPORT4S試駕體驗

PS4S的體驗在賽道上設置的幾個區(qū)域完成。試駕車型為奧迪A4、寶馬320i和豐田Mark X（銳志）。米其林通過與競品P品牌的對比，來表現(xiàn)性能差異。主要評測項目為：干地剎車、緊急變線、繞樁和賽道彎等，先看一段視頻，然后咱們逐個說一說。
我駕駛奧迪A4分別進行兩組測試，一組使用米其林PS4S，另一組使用P品牌競品輪胎，80-0km/h剎車測試結果為：PS4S 23m，P品牌26m。要知道這3m距離已經(jīng)超過半個車身了，這個差距如果發(fā)生在日常駕駛中，很可能就會造成危險。
在到達這里之前我們保持速度，然后在剎車點踩剎車，保持住剎車的同時按照左-右-左的順序來完成緊急變線。在這個過程中會考察輪胎的動態(tài)響應速度和抓地性能，二者如有一項表現(xiàn)不佳，直接會導致車輛不能及時變線或發(fā)生打滑。在實際測試中，米其林PS4S相比競品抓地更強，競品在緊急并線時車尾發(fā)生不穩(wěn)定的輕微打滑，同時ESP介入，才勉強通過。托“瞬時響應”技術的福，PS4S整個過程比較流暢，沒有出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。
以50km/h的速度繞樁，PS4S相比競品表現(xiàn)更出色一些。主要表現(xiàn)在循跡性方面，說白點就是以同樣的操作繞樁，PS4S完成這套動作比競品更標準，與樁筒的距離比較平均，可以按照駕駛員的意圖路線行進，而不會出現(xiàn)打滑或者延遲。

3、Pilot Sport S9L賽道體驗

既然來到了賽道，就肯定要正兒八經(jīng)地跑兩圈。米其林這次準備了F4方程式和雷諾Clio Cup賽車，讓我們可以認真感受Pilot Sport S9L賽車輪胎的性能表現(xiàn)。
不過Pilot Sport S9L輪胎在暖胎一圈之后，立即進入工作狀態(tài)?？梢哉f它的極限非職業(yè)車手不可及，任憑我們這些“業(yè)余車手”肆意挑釁，輪胎卻依舊穩(wěn)扎穩(wěn)打，沒有任何不穩(wěn)定的表現(xiàn)。
我們駕駛的這輛車，擁有136kW（185Ps）的動力，雖然看起來數(shù)據(jù)不是很強，但它只有470kg。
同時巨大的發(fā)動機轟鳴從腦后傳來，伴隨著換擋的巨大沖擊力和車身的強烈震動，你會感覺自己躺進了一個暴躁的鐵皮盒子里。
深踩油門，視野兩邊變得越發(fā)模糊，你會聽到風在呼嘯，忘了胎噪吧，因為在發(fā)動機的轟鳴、暴躁的排氣聲和風噪的包裹下，你根本聽不到胎噪是否存在。所以這不是花紋應該存在的地方……
想讓暖胎之后的Pilot Sport S9L打滑，對于一般人來說簡直是不可能完成的任務。為此我還嘗試吃一點路肩，想感受一點輪胎給我的動態(tài)反饋，然而我得到的依然是平穩(wěn)和出色。

點評：通過這次對米其林PS4S的試駕體驗，對米其林的“全能表現(xiàn)”又有了一個新的認知。如果說PS4是將舒適靜音和運動性能進行一個良好的匹配，那么PS4S則將這種匹配進一步升華，在維持舒適靜音的高素質(zhì)的情況下，還將運動性能表現(xiàn)再一次提高。