米其林競馳輪胎賽道體驗
2017-09-28
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核心提示:為了更加直觀地感受米其林PS4S的綜合表現(xiàn),我們來到位于日本櫪木縣東部的茂木町賽道,在這里我們對米其林PS4S進行全方面的體驗,包括剎車、緊急變線、繞樁等操控體驗。另外,我們還在賽道里駕駛F4方程式和雷諾Clio Cup賽車,來感受Pilot Sport S9L(光頭胎)的賽道表現(xiàn)。
為了更加直觀地感受米其林PS4S的綜合表現(xiàn),我們來到位于日本櫪木縣東部的茂木町賽道,在這里我們對米其林PS4S進行全方面的體驗,包括剎車、緊急變線、繞樁等操控體驗。另外,我們還在賽道里駕駛F4方程式和雷諾Clio Cup賽車,來感受Pilot Sport S9L(光頭胎)的賽道表現(xiàn)。
我駕駛奧迪A4分別進行兩組測試,一組使用米其林PS4S,另一組使用P品牌競品輪胎,80-0km/h剎車測試結(jié)果為:PS4S 23m,P品牌26m。要知道這3m距離已經(jīng)超過半個車身了,這個差距如果發(fā)生在日常駕駛中,很可能就會造成危險。
在到達這里之前我們保持速度,然后在剎車點踩剎車,保持住剎車的同時按照左-右-左的順序來完成緊急變線。在這個過程中會考察輪胎的動態(tài)響應速度和抓地性能,二者如有一項表現(xiàn)不佳,直接會導致車輛不能及時變線或發(fā)生打滑。在實際測試中,米其林PS4S相比競品抓地更強,競品在緊急并線時車尾發(fā)生不穩(wěn)定的輕微打滑,同時ESP介入,才勉強通過。托“瞬時響應”技術的福,PS4S整個過程比較流暢,沒有出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。
以50km/h的速度繞樁,PS4S相比競品表現(xiàn)更出色一些。主要表現(xiàn)在循跡性方面,說白點就是以同樣的操作繞樁,PS4S完成這套動作比競品更標準,與樁筒的距離比較平均,可以按照駕駛員的意圖路線行進,而不會出現(xiàn)打滑或者延遲。
不過Pilot Sport S9L輪胎在暖胎一圈之后,立即進入工作狀態(tài)??梢哉f它的極限非職業(yè)車手不可及,任憑我們這些“業(yè)余車手”肆意挑釁,輪胎卻依舊穩(wěn)扎穩(wěn)打,沒有任何不穩(wěn)定的表現(xiàn)。
我們駕駛的這輛車,擁有136kW(185Ps)的動力,雖然看起來數(shù)據(jù)不是很強,但它只有470kg。
同時巨大的發(fā)動機轟鳴從腦后傳來,伴隨著換擋的巨大沖擊力和車身的強烈震動,你會感覺自己躺進了一個暴躁的鐵皮盒子里。
深踩油門,視野兩邊變得越發(fā)模糊,你會聽到風在呼嘯,忘了胎噪吧,因為在發(fā)動機的轟鳴、暴躁的排氣聲和風噪的包裹下,你根本聽不到胎噪是否存在。所以這不是花紋應該存在的地方……
想讓暖胎之后的Pilot Sport S9L打滑,對于一般人來說簡直是不可能完成的任務。為此我還嘗試吃一點路肩,想感受一點輪胎給我的動態(tài)反饋,然而我得到的依然是平穩(wěn)和出色。
1、關于茂木町賽道
該賽道位于山區(qū),與八甲田山脈相連,四周森林環(huán)繞,雙環(huán)形茂木賽道的名字是由英語單詞“twin”(雙胞胎)及德語單詞“ring”(環(huán)形物)組成的。這個名字體現(xiàn)了這條賽道的兩種布局,一條美式橢圓形的高速賽道和一條歐式的道路賽道。茂木町賽道是MOTO GP的主要賽道之一。2、PILOT SPORT4S試駕體驗
PS4S的體驗在賽道上設置的幾個區(qū)域完成。試駕車型為奧迪A4、寶馬320i和豐田Mark X(銳志)。米其林通過與競品P品牌的對比,來表現(xiàn)性能差異。主要評測項目為:干地剎車、緊急變線、繞樁和賽道彎等,先看一段視頻,然后咱們逐個說一說。我駕駛奧迪A4分別進行兩組測試,一組使用米其林PS4S,另一組使用P品牌競品輪胎,80-0km/h剎車測試結(jié)果為:PS4S 23m,P品牌26m。要知道這3m距離已經(jīng)超過半個車身了,這個差距如果發(fā)生在日常駕駛中,很可能就會造成危險。
在到達這里之前我們保持速度,然后在剎車點踩剎車,保持住剎車的同時按照左-右-左的順序來完成緊急變線。在這個過程中會考察輪胎的動態(tài)響應速度和抓地性能,二者如有一項表現(xiàn)不佳,直接會導致車輛不能及時變線或發(fā)生打滑。在實際測試中,米其林PS4S相比競品抓地更強,競品在緊急并線時車尾發(fā)生不穩(wěn)定的輕微打滑,同時ESP介入,才勉強通過。托“瞬時響應”技術的福,PS4S整個過程比較流暢,沒有出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。
以50km/h的速度繞樁,PS4S相比競品表現(xiàn)更出色一些。主要表現(xiàn)在循跡性方面,說白點就是以同樣的操作繞樁,PS4S完成這套動作比競品更標準,與樁筒的距離比較平均,可以按照駕駛員的意圖路線行進,而不會出現(xiàn)打滑或者延遲。
3、Pilot Sport S9L賽道體驗
既然來到了賽道,就肯定要正兒八經(jīng)地跑兩圈。米其林這次準備了F4方程式和雷諾Clio Cup賽車,讓我們可以認真感受Pilot Sport S9L賽車輪胎的性能表現(xiàn)。不過Pilot Sport S9L輪胎在暖胎一圈之后,立即進入工作狀態(tài)??梢哉f它的極限非職業(yè)車手不可及,任憑我們這些“業(yè)余車手”肆意挑釁,輪胎卻依舊穩(wěn)扎穩(wěn)打,沒有任何不穩(wěn)定的表現(xiàn)。
我們駕駛的這輛車,擁有136kW(185Ps)的動力,雖然看起來數(shù)據(jù)不是很強,但它只有470kg。
同時巨大的發(fā)動機轟鳴從腦后傳來,伴隨著換擋的巨大沖擊力和車身的強烈震動,你會感覺自己躺進了一個暴躁的鐵皮盒子里。
深踩油門,視野兩邊變得越發(fā)模糊,你會聽到風在呼嘯,忘了胎噪吧,因為在發(fā)動機的轟鳴、暴躁的排氣聲和風噪的包裹下,你根本聽不到胎噪是否存在。所以這不是花紋應該存在的地方……
想讓暖胎之后的Pilot Sport S9L打滑,對于一般人來說簡直是不可能完成的任務。為此我還嘗試吃一點路肩,想感受一點輪胎給我的動態(tài)反饋,然而我得到的依然是平穩(wěn)和出色。
點評:通過這次對米其林PS4S的試駕體驗,對米其林的“全能表現(xiàn)”又有了一個新的認知。如果說PS4是將舒適靜音和運動性能進行一個良好的匹配,那么PS4S則將這種匹配進一步升華,在維持舒適靜音的高素質(zhì)的情況下,還將運動性能表現(xiàn)再一次提高。
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