2020年新冠疫情在全球蔓延，現還未得到有效控制，疫情改變了國與國、地區(qū)與地區(qū)的交流頻次和模式，改變了人們的生活方式及習慣。汽車作為人們的交通工具，需求數量和結構發(fā)生較大變化。作為汽車必不可少的部件，世界輪胎的需求、生產、分布、結構等正在發(fā)生較大的變化，值得輪胎及相關產業(yè)的關注。

疫情沖擊輪胎的需求、生產及盈利

受疫情影響，2020年全球輪胎的需求和生產大幅下降。以美國為例，2020年美國主要類別輪胎產量均下降了兩位數，其中乘用車輪胎產量下降了25.5%，輕型卡車和中型卡車輪胎分別下滑18.5%和21%，下跌至幾十年來的最低水平。2020年乘用車輪胎產量為9120萬條，為自1955年以來的最低水平。

主要輪胎制造商的銷售量也有較大幅度下降，利潤指標降幅更甚。米其林集團全球輪胎銷售額為200億歐元，下降(同比，下同)15%；營業(yè)利潤18億歐元，下降37%。普利司通銷售收入達29945.24億日元，下降14.6%；營業(yè)利潤為2229.32億日元，下降35%。固特異銷售額總計123億美元，下降16%；凈虧損13億美元，而2019年同期虧損3.11億美元。

統(tǒng)觀各輪胎公司財報，初步估算2020年全球輪胎銷售額下降10%以上，利潤下降15%以上。

疫情下輪胎企業(yè)的關閉、兼并更加活躍

新冠疫情，使大型輪胎企業(yè)的銷售、利潤受到沖擊，而對一些小型、傳統(tǒng)的輪胎企業(yè)來說，則是壓垮企業(yè)的最后一根“稻草”，只能選擇關閉，或者成為一些實力強勁的頭部企業(yè)兼并、收購、重組的對象，這些頭部企業(yè)也借機進一步做大。

全球排名第3的固特異將收購排名13的固鉑輪胎，固鉑輪胎總價值約為25億美元。該交易預計將于2021年下半年完成。這筆交易將通過合并兩個互補品牌的組合，擴大固特異的產品供應。固特異將因此新增25億～30億美元的銷售額，縮小與前兩強的差距，且拉開了與第4位大陸馬牌輪胎的距離。

一些大的輪胎公司出于戰(zhàn)略考慮選擇性關閉、停產輪胎企業(yè)。普利司通公司計劃2021年停產其擁有60年歷史的法國白求恩乘用輪胎工廠，以應對歐洲乘用輪胎市場的長期挑戰(zhàn)。通伊歐近日宣布解散馬來西亞子公司Silverstone輪胎工廠，產能將轉移至馬來西亞另外一家工廠，之所以關閉是因為該工廠近3年持續(xù)虧損，2020年該工廠銷售額大約5000萬美元，虧損高達1200萬美元。2020年12月17日，米其林德國哈爾施塔特工廠在生產完最后一條輪胎后，關閉了所有設備，主要原因是輪胎需求下降。隨著疫情的持續(xù)，輪胎行業(yè)的收購重組將更活躍。

疫情下輪胎行業(yè)的國際化、生產及布局發(fā)生變化

突如其來的疫情給輪胎行業(yè)狠狠地上了一課，輪胎企業(yè)不得不重新考慮輪胎生產的布局及國際化戰(zhàn)略等。

米其林等重新審視輪胎生產的全球布局，基本采取有保、有收的策略。

疫情的持續(xù)影響，放緩了輪胎生產全球國際化進程，尤其是印度、中國的輪胎企業(yè)，向美國、歐洲建立輪胎工廠的勢頭將受影響。

由于疫情控制不平衡，輪胎制造將向疫情控制較好的地區(qū)轉移。我國是最早控制住疫情的國家，世界輪胎巨頭更加注重在我國的輪胎生產，在我國的輪胎投資信心、投資項目增加。相反，印度等疫情未有明顯控制的國家，輪胎項目將放緩，輪胎投資將減少。