據(jù)外媒2月6日報道，據(jù)波蘭通訊社報道，波蘭已向歐盟委員會提議，對俄羅斯的第十輪制 裁措施應對包括橡膠在內的俄羅斯產品實施禁運。

歐盟已經禁止從俄羅斯進口輪胎，并禁止向俄羅斯出口用于輪胎工業(yè)的某些材料。

Vygon Consulting的Artyom Lebedskoi-Tambiyev表示，歐盟每年的合成橡膠消費量約為160萬噸，其中90萬噸是進口的。2021年，俄羅斯對歐盟的合成橡膠出口總量為50萬噸，占歐盟進口的一半以上，但在2022年腰斬，約占歐盟進口的30%。

Tire Industry Research公司首席執(zhí)行官表示，俄羅斯對歐盟的橡膠出口已經下降。

他表示，這類關鍵材料之一是丁二烯橡膠(butadiene rubber)，歐盟每年從俄羅斯進口約11萬噸丁二烯橡膠。去年11月，進口總量僅為1,400噸，相當于不到1.7萬噸的年進口量。鹵化丁基膠(halobutyl rubber)也是如此，俄羅斯此前向27個歐盟國家出口約6.5萬噸，但11月出貨量降至2,100噸，相當于年進口2.6萬噸。

他表示，歐洲輪胎生產商正試圖降低供應鏈中與俄羅斯零部件相關的風險。

2022年3月初，由于俄羅斯和烏克蘭的炭黑運輸中斷，一些歐洲輪胎工廠甚至被迫關閉了幾天，炭黑可以增加輪胎的使用壽命。Shaw表示，在沖 突之前，俄羅斯供應占歐盟炭黑消費量的三分之一，即每年50萬噸，而現(xiàn)在每月約2萬噸，或相當于每年24萬噸。

他稱，供應鏈現(xiàn)在已經穩(wěn)定下來，許多輪胎制造商已經降低了與俄羅斯供應商相關的風險，安排了替代供應來源，以防進一步中斷。

最近有消息稱，波蘭合成橡膠供應商Synthos SA正在游說歐盟全面禁止從俄羅斯進口所有橡膠材料到歐洲。Shaw表示，這可能不會造成嚴重的中斷，因為輪胎生產商已經制定了應對不可預見情況的計劃，但這將帶來不便。

他表示，合成橡膠有很多品種，比如丁二烯橡膠和鹵丁基橡膠，但每個品種都有幾個等級，不同的供應商生產的等級也不一樣。Shaw指出，即使兩個等級名義上是相同的，但在輪胎安裝設備中，材料的表現(xiàn)也存在差異，輪胎制造商喜歡持續(xù)使用固定供應商提供的供應，在必要情況下可以進行調整。

他指出，所有輪胎制造商可能都做好了應對俄羅斯供應商供應鏈風險上升的準備。

Shaw表示，即使完全禁止進口俄羅斯橡膠，全球甚至歐洲都有足夠的產能，但由于原材料價格上漲，歐洲的價格將會上漲。

Lebedskoi-Tambiyev表示，歐盟對大多數(shù)類型的橡膠都有足夠的生產能力，但原材料價格上漲會導致生產成本大幅增加。

因此，這些工廠在成本效率方面遠遠落后于俄羅斯的工廠。Lebedskoi-Tambiyev稱，由于能源成本的增長，波蘭的Synthos集團在歐盟閑置了30%的產能，如果從俄羅斯的進口減少，價格進一步上漲，那么未來可能會導致歐盟的橡膠短缺。

俄羅斯橡膠的主要客戶是德國、意大利、匈牙利、捷克共 和 國和羅馬尼亞的輪胎工廠。Lebedskoi-Tambiyev表示，他們習慣使用來自俄羅斯的橡膠，所以更換橡膠來源既費錢又耗時。