全球輪胎行業(yè)“漲”聲不斷，各國產能、市場方面的現狀如何？
2023-05-30
7030核心提示：在2022即將結束、2023即將開啟之際，漲價絕對是輪胎人熱議的話題。目前，道路交通、各行業(yè)生產運營各方面已經全面放開，人們的生
在2022即將結束、2023即將開啟之際，漲價絕對是輪胎人熱議的話題。
目前，道路交通、各行業(yè)生產運營各方面已經全面放開，人們的生活陸續(xù)回到疫情之前的狀態(tài)，經濟形勢趨勢向好。但是，在這個行業(yè)復蘇的時候，多家輪胎企業(yè)卻接連漲價。
輪胎漲價已經失控，讓完成了一年工作的輪胎人不得不疲于奔命。各大輪胎企業(yè)爭相發(fā)布漲價通知。從小廠到巨頭、從國內到國外。輪胎價格猶如坐上了火箭，飛速上漲。
2022年，中國輪胎市場一直在水深火熱之中，商用車胎配套及替換市場不斷探底，乘用車胎終端需求兩位數下降，山東輪胎繼續(xù)縮減產能……
不過，放眼全球，有幾個國家輪胎業(yè)受到政治局勢動蕩影響，今年的遭遇更加悲慘，相比之下，中國輪胎業(yè)并非最慘！
全球輪胎市場不容樂觀
據了解，全球主要市場的美歐輪胎市場均出現不同程度下滑。美國輪胎制造協(xié)會公布了一組數據，下調了對2022年美國輪胎替換市場出貨量預測。其認為今年乘用車替換市場出貨量同比去年下降3.4%，降至2.171億條。而歐洲2022年第三季度歐洲替換市場銷量同比去年下降9%，降至6353萬條。全球經濟、疫情、俄烏沖突等影響對于歐洲美國乃至全世界都產生了不利影響。
同樣中國輪胎市場依然是非常差勁，國內數據顯示2022年10月的輪胎外胎產量為7321.6萬條，環(huán)比上個月減少。重卡市場的大跌讓大部分中國輪胎企業(yè)的支柱業(yè)務全鋼卡客車輪胎業(yè)務大幅萎縮。原配和替換市場看不到任何希望，在物流貨運沒有恢復之前，中國全鋼輪胎市場依然是難以看到希望。
韓國被迫向中國轉移產能
韓國輪胎業(yè)2022年一直在卡車司機罷工的陰影中度過。就在前不久的11月24日，由于不滿工作待遇，韓國2.5萬名卡車司機發(fā)起大規(guī)模罷工活動，這是6月份以來的更大一波罷工潮，這場游擊性罷工持續(xù)了5個月以上。
由于罷工長期化，導致發(fā)貨中斷，在確保輪胎生產原材料方面面臨困難。
11月12日，據錦湖輪胎透露，由于罷工的重大影響，未能出貨的輪胎堆積在工廠內，錦湖輪胎決定追加減少光州工廠和谷城工廠生產的輪胎。
錦湖輪胎從10月30日開始將輪胎產量減少30%，后又將產量減少70%。原本每天生產6萬5千條輪胎的輪胎，每天生產1萬8千條，生產量減少了70%。錦湖輪胎甚至研究，如果罷工長期化，將不得不停業(yè)。
韓泰輪胎則考慮關閉大田和忠南金山工廠的工作場所。由于罷工導致生產問題，一些生產部分已經轉移到中國。
11月29日，韓泰輪胎在公司會議上表示：“由于罷工，工廠無法正常運轉，所以考慮停業(yè)和關閉工廠?！?/span>
對于明年的生產計劃，該公司表示：“雖然目前的訂單量需要'全面恢復'，但如果因罷工無法作業(yè)，可以減產”，暗示了國內生產萎縮的可能性。
大田、金山工廠是韓泰輪胎的“柔和”國內生產基地，每個工廠每年生產2000萬條輪胎，這是韓泰輪胎總產量（1億200萬條）的40%。兩家工廠共有6000多名職員，且對大田、忠南經濟的影響非常大。
俄羅斯多家輪胎巨頭宣布退出
如果說韓國輪胎業(yè)的罷工打擊只是暫時性的，俄羅斯的輪胎產業(yè)則直接遭遇了“洪水猛獸”般的沖擊。
自年初俄烏沖突以來，東歐輪胎廠受歐洲制裁俄羅斯影響，紛紛退出俄羅斯市場，工廠要么關停，要么低價賣給俄羅斯當地企業(yè)。
俄烏沖突后的3月17日，米其林就宣布停止其在俄羅斯達維多沃擁有18年歷史的工廠生產，并暫停其在俄羅斯的工業(yè)活動以及對俄羅斯的出口。
6月29日，米其林宣布今年年底將退出俄羅斯市場，按照俄羅斯的規(guī)定，其業(yè)務將移交給由當地管理的新實體。
隨后，芬蘭諾記輪胎也決定退出俄羅斯，這導致該公司的俄羅斯工廠以4億歐元的價格，于2022年10月出售給俄羅斯石油生產商Tatneft。
據了解，該公司約80%的乘用車輪胎在俄羅斯生產，俄羅斯業(yè)務約占諾記輪胎凈銷售額的20%。
此外，普利司通也決定出售其在俄羅斯的所有資產，并在未來幾個月時間內尋找買家。據了解，俄羅斯業(yè)務占該公司全球收入的2%。
由于本國輪胎業(yè)的產能下降，俄羅斯進口輪胎業(yè)務猛增。數據顯示，2022年1-9月份，俄羅斯進口1090萬條輪胎，比上年同期的850萬條增長了22%，這一增長主要是由替代西方品牌的中國公司實現，中國輪胎市場增量明顯。
據統(tǒng)計，2022年1~9月，俄羅斯進口中國PCR輪胎653.5萬條，占俄羅斯進口總量的比重為62.75%，較2021年占比增加34.38個百分點。
1~9月，俄羅斯進口進口中國TBR輪胎115.12萬條，占俄羅斯進口總量的比重為64.5%，較2021年占比增加31.26個百分點。
阿根廷輪胎業(yè)幾度停擺
與韓國輪胎業(yè)類似，阿根廷輪胎工會2022年已經上演了兩次大規(guī)模罷工，輪胎產業(yè)和汽車產業(yè)都遭遇了“毀滅性”打擊。
2022年9月，罷工的輪胎廠工人堵住了輪胎廠大門，導致倍耐力、普利司通和Fate輪胎這三家阿根廷工廠不得不選擇關停產能。
在倍耐力9月份出示的一份聲明中我們看到，受工會封鎖影響，倍耐力不得不關閉工廠的鍋爐，停止所有運營。當時的Fate和普利司通也都陷入了停產危機。
12月中旬，阿根廷輪胎工會（Sutna）又因普利司通解雇三名工人，普利司通、FATE和倍耐力三家工廠又開始聯(lián)合罷工。萬幸的是，勞工部根據工會申請很快做出了二次聽證會的決定，讓混亂得到了暫時的平息。
據悉，由于工廠停工，輪胎價格飛漲，不少車主不得不跑到鄰國更換相對便宜的輪胎。此外，過高的輪胎價格還促使了當地輪胎違法行為越發(fā)猖獗。
阿根廷工業(yè)國秘呼吁解決方案時說：“如果我們沒有輪胎，整條生產線就會停產?！?/span>
歐洲輪胎減產、停產加劇
俄烏沖突爆發(fā)以來，歐洲正深陷能源危機，疊加歐盟監(jiān)管日趨嚴格，在雙重因素的影響下，歐洲正面臨“去工業(yè)化”的挑戰(zhàn)。
德國工商大會11月初發(fā)布的報告顯示，德國企業(yè)因能源成本高企而削減生產規(guī)模。逾四分之一化工企業(yè)、16%的汽車企業(yè)被迫減產，17%的汽車企業(yè)計劃把部分生產遷至國外。
歐洲三季度的輪胎數據不忍直視，乘用車輪胎、卡客車輪胎、兩輪輪胎等多個細分市場全面下滑，替換市場銷量同比去年下降9%，降至6353萬條。
事實上，歐洲輪胎業(yè)全國都在經歷停產、減產，以及關閉工廠。
9月，位于西班牙的大眾和Stellantis工廠因缺乏汽車制造零件而宣布停產，導致米其林當地工廠訂單不足，做出暫停生產乘用車輪胎6天的決定，并表示以后每個月的周末都會停產，預計將減少生產13.2萬條輪胎。
10月，米其林暫停在英國特倫特河畔斯托克翻新輪胎工廠的生產，為期一周，并計劃在圣誕節(jié)期間再次執(zhí)行停產。
第四季度，固特異計劃減少大多數歐洲工廠約10天的產量（150萬條），公司表示此舉是“解決需求疲軟的問題，防止庫存過剩”。
10月中旬，固特異宣布關閉位于英國梅爾克舍姆（Melksham）的固鉑輪胎摩托車胎和賽車胎工廠后，又將計劃輕型卡車輪胎生產移出位于法國蒙特盧貢工廠。
11月份，位于德國索林根的Borbet車輪工廠宣布，將于2022年12月31日關閉，約600名員工受到影響。
12月中旬，大陸馬牌德國亞琛工廠下線最后一條輪胎，這家年產900萬條乘用車輪胎的工廠正式停產。
停產原因是過去幾年，公司在所有歐洲輪胎廠的產能利用率已連續(xù)下降，而且市場在短期內不會增長。
回顧2022這一年，全球輪胎業(yè)經歷著更加劇烈的動蕩，這樣看來，中國輪胎市場是不是還算穩(wěn)定且有后勁？臨近年底，相信更多輪胎人無暇自哀，而是卯足勁兒預備打贏2023年新一輪的市場爭奪戰(zhàn)！
文章來源： 車轅車轍網，商業(yè)輪胎，車與輪
目前，道路交通、各行業(yè)生產運營各方面已經全面放開，人們的生活陸續(xù)回到疫情之前的狀態(tài)，經濟形勢趨勢向好。但是，在這個行業(yè)復蘇的時候，多家輪胎企業(yè)卻接連漲價。
輪胎漲價已經失控，讓完成了一年工作的輪胎人不得不疲于奔命。各大輪胎企業(yè)爭相發(fā)布漲價通知。從小廠到巨頭、從國內到國外。輪胎價格猶如坐上了火箭，飛速上漲。
2022年，中國輪胎市場一直在水深火熱之中，商用車胎配套及替換市場不斷探底，乘用車胎終端需求兩位數下降，山東輪胎繼續(xù)縮減產能……
不過，放眼全球，有幾個國家輪胎業(yè)受到政治局勢動蕩影響，今年的遭遇更加悲慘，相比之下，中國輪胎業(yè)并非最慘！
全球輪胎市場不容樂觀
據了解，全球主要市場的美歐輪胎市場均出現不同程度下滑。美國輪胎制造協(xié)會公布了一組數據，下調了對2022年美國輪胎替換市場出貨量預測。其認為今年乘用車替換市場出貨量同比去年下降3.4%，降至2.171億條。而歐洲2022年第三季度歐洲替換市場銷量同比去年下降9%，降至6353萬條。全球經濟、疫情、俄烏沖突等影響對于歐洲美國乃至全世界都產生了不利影響。
同樣中國輪胎市場依然是非常差勁，國內數據顯示2022年10月的輪胎外胎產量為7321.6萬條，環(huán)比上個月減少。重卡市場的大跌讓大部分中國輪胎企業(yè)的支柱業(yè)務全鋼卡客車輪胎業(yè)務大幅萎縮。原配和替換市場看不到任何希望，在物流貨運沒有恢復之前，中國全鋼輪胎市場依然是難以看到希望。
韓國被迫向中國轉移產能
韓國輪胎業(yè)2022年一直在卡車司機罷工的陰影中度過。就在前不久的11月24日，由于不滿工作待遇，韓國2.5萬名卡車司機發(fā)起大規(guī)模罷工活動，這是6月份以來的更大一波罷工潮，這場游擊性罷工持續(xù)了5個月以上。
由于罷工長期化，導致發(fā)貨中斷，在確保輪胎生產原材料方面面臨困難。
11月12日，據錦湖輪胎透露，由于罷工的重大影響，未能出貨的輪胎堆積在工廠內，錦湖輪胎決定追加減少光州工廠和谷城工廠生產的輪胎。
錦湖輪胎從10月30日開始將輪胎產量減少30%，后又將產量減少70%。原本每天生產6萬5千條輪胎的輪胎，每天生產1萬8千條，生產量減少了70%。錦湖輪胎甚至研究，如果罷工長期化，將不得不停業(yè)。
韓泰輪胎則考慮關閉大田和忠南金山工廠的工作場所。由于罷工導致生產問題，一些生產部分已經轉移到中國。
11月29日，韓泰輪胎在公司會議上表示：“由于罷工，工廠無法正常運轉，所以考慮停業(yè)和關閉工廠?！?/span>
對于明年的生產計劃，該公司表示：“雖然目前的訂單量需要'全面恢復'，但如果因罷工無法作業(yè)，可以減產”，暗示了國內生產萎縮的可能性。
大田、金山工廠是韓泰輪胎的“柔和”國內生產基地，每個工廠每年生產2000萬條輪胎，這是韓泰輪胎總產量（1億200萬條）的40%。兩家工廠共有6000多名職員，且對大田、忠南經濟的影響非常大。
俄羅斯多家輪胎巨頭宣布退出
如果說韓國輪胎業(yè)的罷工打擊只是暫時性的，俄羅斯的輪胎產業(yè)則直接遭遇了“洪水猛獸”般的沖擊。
自年初俄烏沖突以來，東歐輪胎廠受歐洲制裁俄羅斯影響，紛紛退出俄羅斯市場，工廠要么關停，要么低價賣給俄羅斯當地企業(yè)。
俄烏沖突后的3月17日，米其林就宣布停止其在俄羅斯達維多沃擁有18年歷史的工廠生產，并暫停其在俄羅斯的工業(yè)活動以及對俄羅斯的出口。
6月29日，米其林宣布今年年底將退出俄羅斯市場，按照俄羅斯的規(guī)定，其業(yè)務將移交給由當地管理的新實體。
隨后，芬蘭諾記輪胎也決定退出俄羅斯，這導致該公司的俄羅斯工廠以4億歐元的價格，于2022年10月出售給俄羅斯石油生產商Tatneft。
據了解，該公司約80%的乘用車輪胎在俄羅斯生產，俄羅斯業(yè)務約占諾記輪胎凈銷售額的20%。
此外，普利司通也決定出售其在俄羅斯的所有資產，并在未來幾個月時間內尋找買家。據了解，俄羅斯業(yè)務占該公司全球收入的2%。
由于本國輪胎業(yè)的產能下降，俄羅斯進口輪胎業(yè)務猛增。數據顯示，2022年1-9月份，俄羅斯進口1090萬條輪胎，比上年同期的850萬條增長了22%，這一增長主要是由替代西方品牌的中國公司實現，中國輪胎市場增量明顯。
據統(tǒng)計，2022年1~9月，俄羅斯進口中國PCR輪胎653.5萬條，占俄羅斯進口總量的比重為62.75%，較2021年占比增加34.38個百分點。
1~9月，俄羅斯進口進口中國TBR輪胎115.12萬條，占俄羅斯進口總量的比重為64.5%，較2021年占比增加31.26個百分點。
阿根廷輪胎業(yè)幾度停擺
與韓國輪胎業(yè)類似，阿根廷輪胎工會2022年已經上演了兩次大規(guī)模罷工，輪胎產業(yè)和汽車產業(yè)都遭遇了“毀滅性”打擊。
2022年9月，罷工的輪胎廠工人堵住了輪胎廠大門，導致倍耐力、普利司通和Fate輪胎這三家阿根廷工廠不得不選擇關停產能。
在倍耐力9月份出示的一份聲明中我們看到，受工會封鎖影響，倍耐力不得不關閉工廠的鍋爐，停止所有運營。當時的Fate和普利司通也都陷入了停產危機。
12月中旬，阿根廷輪胎工會（Sutna）又因普利司通解雇三名工人，普利司通、FATE和倍耐力三家工廠又開始聯(lián)合罷工。萬幸的是，勞工部根據工會申請很快做出了二次聽證會的決定，讓混亂得到了暫時的平息。
據悉，由于工廠停工，輪胎價格飛漲，不少車主不得不跑到鄰國更換相對便宜的輪胎。此外，過高的輪胎價格還促使了當地輪胎違法行為越發(fā)猖獗。
阿根廷工業(yè)國秘呼吁解決方案時說：“如果我們沒有輪胎，整條生產線就會停產?！?/span>
歐洲輪胎減產、停產加劇
俄烏沖突爆發(fā)以來，歐洲正深陷能源危機，疊加歐盟監(jiān)管日趨嚴格，在雙重因素的影響下，歐洲正面臨“去工業(yè)化”的挑戰(zhàn)。
德國工商大會11月初發(fā)布的報告顯示，德國企業(yè)因能源成本高企而削減生產規(guī)模。逾四分之一化工企業(yè)、16%的汽車企業(yè)被迫減產，17%的汽車企業(yè)計劃把部分生產遷至國外。
歐洲三季度的輪胎數據不忍直視，乘用車輪胎、卡客車輪胎、兩輪輪胎等多個細分市場全面下滑，替換市場銷量同比去年下降9%，降至6353萬條。
事實上，歐洲輪胎業(yè)全國都在經歷停產、減產，以及關閉工廠。
9月，位于西班牙的大眾和Stellantis工廠因缺乏汽車制造零件而宣布停產，導致米其林當地工廠訂單不足，做出暫停生產乘用車輪胎6天的決定，并表示以后每個月的周末都會停產，預計將減少生產13.2萬條輪胎。
10月，米其林暫停在英國特倫特河畔斯托克翻新輪胎工廠的生產，為期一周，并計劃在圣誕節(jié)期間再次執(zhí)行停產。
第四季度，固特異計劃減少大多數歐洲工廠約10天的產量（150萬條），公司表示此舉是“解決需求疲軟的問題，防止庫存過剩”。
10月中旬，固特異宣布關閉位于英國梅爾克舍姆（Melksham）的固鉑輪胎摩托車胎和賽車胎工廠后，又將計劃輕型卡車輪胎生產移出位于法國蒙特盧貢工廠。
11月份，位于德國索林根的Borbet車輪工廠宣布，將于2022年12月31日關閉，約600名員工受到影響。
12月中旬，大陸馬牌德國亞琛工廠下線最后一條輪胎，這家年產900萬條乘用車輪胎的工廠正式停產。
停產原因是過去幾年，公司在所有歐洲輪胎廠的產能利用率已連續(xù)下降，而且市場在短期內不會增長。
回顧2022這一年，全球輪胎業(yè)經歷著更加劇烈的動蕩，這樣看來，中國輪胎市場是不是還算穩(wěn)定且有后勁？臨近年底，相信更多輪胎人無暇自哀，而是卯足勁兒預備打贏2023年新一輪的市場爭奪戰(zhàn)！
文章來源： 車轅車轍網，商業(yè)輪胎，車與輪
更多>同類橡機資訊