歐洲多家大廠縮減產(chǎn)能，國產(chǎn)輪胎能否趁此突破？
2023-06-13
9420核心提示：近日，部分輪胎企業(yè)表示，由于近期經(jīng)濟(jì)前景不確定，行業(yè)背景明顯疲軟。企業(yè)開始著手實(shí)施對(duì)歐洲的工廠改造，縮減產(chǎn)能并裁員。固特
近日，部分輪胎企業(yè)表示，由于近期經(jīng)濟(jì)前景不確定，行業(yè)背景明顯疲軟。企業(yè)開始著手實(shí)施對(duì)歐洲的工廠改造，縮減產(chǎn)能并裁員。
固特異德國工廠產(chǎn)能減半
目前，固特異已與其位于德國Fulda的汽車和輕卡輪胎廠的員工展開談判，以在2024年底前將該工廠的產(chǎn)能減半，此舉將導(dǎo)致這家位于德國中部有77年歷史的工廠裁員約550人，裁員將在2023年年中前實(shí)施。
固特異表示，通過降低高成本產(chǎn)能和產(chǎn)品優(yōu)化，使歐洲/中東/非洲（EMEA版塊）來降低其成本。
調(diào)整后，德國5家工廠的總產(chǎn)能約為2000萬條/年，其中全鋼胎產(chǎn)能為200萬條/年。固特異表示，預(yù)計(jì)這些行動(dòng)將在2024年使EMEA部門的營業(yè)收入提高約1500萬美元，此后每年提高約3000萬美元。
該公司在2022財(cái)年業(yè)績報(bào)告中表示，德國的經(jīng)營業(yè)績預(yù)計(jì)將繼續(xù)對(duì)EMEA的未來業(yè)績產(chǎn)生重大影響。
倍耐力俄羅斯工廠開工不足
日前，根據(jù)倍耐力公司高管報(bào)告稱，倍耐力在俄羅斯的輪胎工廠的產(chǎn)能利用率約為65%，產(chǎn)量完全用于供應(yīng)俄羅斯市場。
倍耐力在基洛夫和沃羅涅日的兩家工廠年產(chǎn)能分別為600萬條和230萬條乘用和輕卡輪胎。
由于俄烏沖突的影響，導(dǎo)致在俄羅斯的汽車生產(chǎn)停止，這意味著倍耐力原配胎供應(yīng)的停滯。同時(shí)，俄羅斯工廠生產(chǎn)的輪胎出口已經(jīng)停止，不再向歐洲出口了。
他補(bǔ)充道，如今，這些出口歐洲的產(chǎn)品主要來自羅馬尼亞當(dāng)?shù)氐墓S，部分來自土耳其，通過承購協(xié)議獲得。
低價(jià)中國輪胎，大受歡迎
據(jù)Astutus Research在10月發(fā)布的一份“到2026年歐洲的PCLT輪胎供需預(yù)測”報(bào)告顯示，歐洲生產(chǎn)中斷，導(dǎo)致當(dāng)?shù)豍CLT輪胎（乘用車和輕型卡車輪胎）進(jìn)口量激增。
歐洲PCLT輪胎進(jìn)口量目前高于疫情前的水平，今年到目前為止，來自中國的輪胎已經(jīng)獲得了顯著市場份額。
報(bào)告稱，盡管中國的輪胎生產(chǎn)受到政府嚴(yán)格的疫情防控和各種持續(xù)的供應(yīng)鏈問題的影響，但進(jìn)口來自中國的PCLT輪胎仍有所增加。進(jìn)口占比在今年1-7月達(dá)到近52%，而2019年和2021年的同期僅不到50%。
同時(shí)，2019-2021年的時(shí)期也恰逢集裝箱海運(yùn)費(fèi)的高點(diǎn)，這對(duì)低成本輪胎的出口影響很大。
最近航運(yùn)成本急劇下降，預(yù)計(jì)將使中國輪胎更具競爭力。并且，通貨膨脹問題持續(xù)存在，低價(jià)輪胎需求火爆的局面將持續(xù)一段時(shí)間。
國產(chǎn)輪胎能否趁此突破？
目前，全球輪胎市場需求已達(dá) 18 億條，市場空間超萬億級(jí)別；國內(nèi)市場需求量約 3.76 億條，市場空間達(dá) 2500 億，由此可見國內(nèi)輪胎市場的巨大潛力。但是在品牌銷量占比上，國內(nèi)乘用車輪胎市場常年被外資品牌壟斷，例如我們熟知的米其林、固特異、普利司通、韓泰、優(yōu)科豪馬等輪胎廠商都是外資品牌，國內(nèi)也僅有玲瓏、三角、賽輪三家中國品牌輪胎廠家相對(duì)出名，但在銷量上卻與上述的外資輪胎車企有著相當(dāng)大的差距，可以說，國產(chǎn)品牌輪胎廠商已經(jīng)被嚴(yán)密包圍。那么從此次疫情的影響來看，國產(chǎn)輪胎品牌能否趁此機(jī)會(huì)找到突破點(diǎn)呢？
從輪胎與新車配備的角度來看，目前國產(chǎn)品牌輪胎的適用面主要還是中國汽車品牌，同樣以玲瓏輪胎為例，現(xiàn)在原裝配備玲瓏輪胎的廠家有比亞迪、紅旗、奔騰、獵豹等，當(dāng)然這也只是匹配在某些新車上，例如奔騰T77、獵豹CS9、比亞迪e2等車型，除此以外，還有大眾捷達(dá)的VS3、VS5、VS7，以及雷諾K-ZE會(huì)在新車上使用到玲瓏輪胎。從普及性和市場占有率而言，國產(chǎn)輪胎品牌確實(shí)并不出色。而且基于各大外資輪胎廠商都已在國內(nèi)建廠，短期內(nèi)對(duì)于國內(nèi)的消費(fèi)供應(yīng)還是相對(duì)充足的，但這也只針對(duì)新車供應(yīng)鏈方面，并非國產(chǎn)輪胎短期內(nèi)可實(shí)現(xiàn)的主要市場增長點(diǎn)，因?yàn)閷?duì)于車企而言，輪胎供應(yīng)商已經(jīng)相對(duì)固定，想要打破這層關(guān)系不僅需要強(qiáng)硬的產(chǎn)品實(shí)力，還需要得到消費(fèi)者的肯定。
但相對(duì)的，后市場或許是國產(chǎn)品牌輪胎的發(fā)力點(diǎn)；此前也說到，國內(nèi)輪胎市場需求量約 3.76 億條，市場空間達(dá) 2500 億，而這個(gè)空間就是后市場，也可以理解為輪胎替換市場。輪胎供應(yīng)鏈?zhǔn)紫葷M足的是新車市場，然后再照顧后市場消費(fèi)需求。就在國外廠家停工停產(chǎn)環(huán)境下，國內(nèi)后市場的輪胎補(bǔ)給難免會(huì)受到影響，此時(shí)正式國產(chǎn)品牌輪胎的發(fā)展機(jī)會(huì)，能否通過此次的缺口來提升自身的產(chǎn)品形象，積賺市場口碑，對(duì)于未來發(fā)展而言相當(dāng)重要。
總結(jié)
對(duì)于車主而言，輪胎是事關(guān)出行安全的重要部件，因此在選擇上也更為謹(jǐn)慎，在此時(shí)當(dāng)然也會(huì)更傾向于品牌高度更高的外資品牌輪胎。不過對(duì)于國產(chǎn)品牌輪胎而言，它們同樣有著更高的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，就如前期的中國品牌車企一般，如今它們同樣在尋找一個(gè)能突破品牌天花板的機(jī)會(huì)，此次疫情帶來的影響，或許是它們的一個(gè)契機(jī)，這點(diǎn)不僅對(duì)于國產(chǎn)品牌輪胎，同時(shí)也是中國品牌供應(yīng)商及制造商的一次機(jī)會(huì)。
文章來源： 車轅車轍網(wǎng)，說車的兵哥，橡膠輪胎網(wǎng)
固特異德國工廠產(chǎn)能減半
目前，固特異已與其位于德國Fulda的汽車和輕卡輪胎廠的員工展開談判，以在2024年底前將該工廠的產(chǎn)能減半，此舉將導(dǎo)致這家位于德國中部有77年歷史的工廠裁員約550人，裁員將在2023年年中前實(shí)施。
固特異表示，通過降低高成本產(chǎn)能和產(chǎn)品優(yōu)化，使歐洲/中東/非洲（EMEA版塊）來降低其成本。
調(diào)整后，德國5家工廠的總產(chǎn)能約為2000萬條/年，其中全鋼胎產(chǎn)能為200萬條/年。固特異表示，預(yù)計(jì)這些行動(dòng)將在2024年使EMEA部門的營業(yè)收入提高約1500萬美元，此后每年提高約3000萬美元。
該公司在2022財(cái)年業(yè)績報(bào)告中表示，德國的經(jīng)營業(yè)績預(yù)計(jì)將繼續(xù)對(duì)EMEA的未來業(yè)績產(chǎn)生重大影響。
倍耐力俄羅斯工廠開工不足
日前，根據(jù)倍耐力公司高管報(bào)告稱，倍耐力在俄羅斯的輪胎工廠的產(chǎn)能利用率約為65%，產(chǎn)量完全用于供應(yīng)俄羅斯市場。
倍耐力在基洛夫和沃羅涅日的兩家工廠年產(chǎn)能分別為600萬條和230萬條乘用和輕卡輪胎。
由于俄烏沖突的影響，導(dǎo)致在俄羅斯的汽車生產(chǎn)停止，這意味著倍耐力原配胎供應(yīng)的停滯。同時(shí)，俄羅斯工廠生產(chǎn)的輪胎出口已經(jīng)停止，不再向歐洲出口了。
他補(bǔ)充道，如今，這些出口歐洲的產(chǎn)品主要來自羅馬尼亞當(dāng)?shù)氐墓S，部分來自土耳其，通過承購協(xié)議獲得。
低價(jià)中國輪胎，大受歡迎
據(jù)Astutus Research在10月發(fā)布的一份“到2026年歐洲的PCLT輪胎供需預(yù)測”報(bào)告顯示，歐洲生產(chǎn)中斷，導(dǎo)致當(dāng)?shù)豍CLT輪胎（乘用車和輕型卡車輪胎）進(jìn)口量激增。
歐洲PCLT輪胎進(jìn)口量目前高于疫情前的水平，今年到目前為止，來自中國的輪胎已經(jīng)獲得了顯著市場份額。
報(bào)告稱，盡管中國的輪胎生產(chǎn)受到政府嚴(yán)格的疫情防控和各種持續(xù)的供應(yīng)鏈問題的影響，但進(jìn)口來自中國的PCLT輪胎仍有所增加。進(jìn)口占比在今年1-7月達(dá)到近52%，而2019年和2021年的同期僅不到50%。
同時(shí)，2019-2021年的時(shí)期也恰逢集裝箱海運(yùn)費(fèi)的高點(diǎn)，這對(duì)低成本輪胎的出口影響很大。
最近航運(yùn)成本急劇下降，預(yù)計(jì)將使中國輪胎更具競爭力。并且，通貨膨脹問題持續(xù)存在，低價(jià)輪胎需求火爆的局面將持續(xù)一段時(shí)間。
國產(chǎn)輪胎能否趁此突破？
目前，全球輪胎市場需求已達(dá) 18 億條，市場空間超萬億級(jí)別；國內(nèi)市場需求量約 3.76 億條，市場空間達(dá) 2500 億，由此可見國內(nèi)輪胎市場的巨大潛力。但是在品牌銷量占比上，國內(nèi)乘用車輪胎市場常年被外資品牌壟斷，例如我們熟知的米其林、固特異、普利司通、韓泰、優(yōu)科豪馬等輪胎廠商都是外資品牌，國內(nèi)也僅有玲瓏、三角、賽輪三家中國品牌輪胎廠家相對(duì)出名，但在銷量上卻與上述的外資輪胎車企有著相當(dāng)大的差距，可以說，國產(chǎn)品牌輪胎廠商已經(jīng)被嚴(yán)密包圍。那么從此次疫情的影響來看，國產(chǎn)輪胎品牌能否趁此機(jī)會(huì)找到突破點(diǎn)呢？
從輪胎與新車配備的角度來看，目前國產(chǎn)品牌輪胎的適用面主要還是中國汽車品牌，同樣以玲瓏輪胎為例，現(xiàn)在原裝配備玲瓏輪胎的廠家有比亞迪、紅旗、奔騰、獵豹等，當(dāng)然這也只是匹配在某些新車上，例如奔騰T77、獵豹CS9、比亞迪e2等車型，除此以外，還有大眾捷達(dá)的VS3、VS5、VS7，以及雷諾K-ZE會(huì)在新車上使用到玲瓏輪胎。從普及性和市場占有率而言，國產(chǎn)輪胎品牌確實(shí)并不出色。而且基于各大外資輪胎廠商都已在國內(nèi)建廠，短期內(nèi)對(duì)于國內(nèi)的消費(fèi)供應(yīng)還是相對(duì)充足的，但這也只針對(duì)新車供應(yīng)鏈方面，并非國產(chǎn)輪胎短期內(nèi)可實(shí)現(xiàn)的主要市場增長點(diǎn)，因?yàn)閷?duì)于車企而言，輪胎供應(yīng)商已經(jīng)相對(duì)固定，想要打破這層關(guān)系不僅需要強(qiáng)硬的產(chǎn)品實(shí)力，還需要得到消費(fèi)者的肯定。
但相對(duì)的，后市場或許是國產(chǎn)品牌輪胎的發(fā)力點(diǎn)；此前也說到，國內(nèi)輪胎市場需求量約 3.76 億條，市場空間達(dá) 2500 億，而這個(gè)空間就是后市場，也可以理解為輪胎替換市場。輪胎供應(yīng)鏈?zhǔn)紫葷M足的是新車市場，然后再照顧后市場消費(fèi)需求。就在國外廠家停工停產(chǎn)環(huán)境下，國內(nèi)后市場的輪胎補(bǔ)給難免會(huì)受到影響，此時(shí)正式國產(chǎn)品牌輪胎的發(fā)展機(jī)會(huì)，能否通過此次的缺口來提升自身的產(chǎn)品形象，積賺市場口碑，對(duì)于未來發(fā)展而言相當(dāng)重要。
總結(jié)
對(duì)于車主而言，輪胎是事關(guān)出行安全的重要部件，因此在選擇上也更為謹(jǐn)慎，在此時(shí)當(dāng)然也會(huì)更傾向于品牌高度更高的外資品牌輪胎。不過對(duì)于國產(chǎn)品牌輪胎而言，它們同樣有著更高的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，就如前期的中國品牌車企一般，如今它們同樣在尋找一個(gè)能突破品牌天花板的機(jī)會(huì)，此次疫情帶來的影響，或許是它們的一個(gè)契機(jī)，這點(diǎn)不僅對(duì)于國產(chǎn)品牌輪胎，同時(shí)也是中國品牌供應(yīng)商及制造商的一次機(jī)會(huì)。
文章來源： 車轅車轍網(wǎng)，說車的兵哥，橡膠輪胎網(wǎng)
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