眾所周知，我國是一個人口大國，每年在各方面的消耗量也是非常大的，隨著人口的逐步增加，我國的汽車保有量也逐漸上漲。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國的機動車駕駛?cè)藛T數(shù)量達到了總?cè)丝诘?/3左右，平均每個駕駛員都有一輛機動車。汽車行業(yè)不斷發(fā)展，也促進了各行各業(yè)的發(fā)展和人們的就業(yè)。



如今，我國的汽車制造業(yè)發(fā)展得如火如荼，伴隨著這一行業(yè)的發(fā)展，汽車美容業(yè)和汽車維修業(yè)生意也蒸蒸日上。尤其是現(xiàn)在的年輕人，為了使汽車駕駛起來更有樂趣感，往往會在汽車內(nèi)部裝飾一番，所以不得不說，一個行業(yè)發(fā)展可以帶動多個行業(yè)發(fā)展，并且?guī)釉S多人就業(yè)。與此同時，還有一樁汽車相關(guān)行業(yè)的生意也在悄悄興起。3塊回收賣200塊？這一翻新生意正在市場悄悄進行，外行碰上難識別。



在以前汽車還是稀有物品時，許多人出行都是依靠公共交通工具或者摩托車，自行車，雖然說這些交通工具小巧靈活，可是遇到風吹雨淋日曬時，就沒有機動車開起來那么舒服。所以，隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展，有越來越多的人選擇機動車出行，以前誰家買得起車都是件非常稀奇的事，現(xiàn)在許多家庭不止有一輛機動車。



可在如此迅速增長的機動車數(shù)量背后，所隱藏的則是環(huán)境污染問題。眾所周知，如今大多數(shù)的機動車都是采用燃油驅(qū)動，所以大量的尾氣排放就可能導致環(huán)境被污染。



與此同時，汽車在報廢后的零部件以及維修過程中所換下來的零部件，也可能會對環(huán)境造成嚴重的污染。比如機動車的輪胎，由于汽車輪胎使用時間有限，每隔一段時間就會進行更換，如此一來，就會產(chǎn)生大量的廢舊輪胎。



廢舊輪胎對環(huán)境的污染性很大



全世界每年報廢的輪胎數(shù)不勝數(shù)，僅中國的報廢輪胎每年就達到了2000萬噸。這么多廢舊輪胎如果不能妥善處理，就會對環(huán)境造成很大污染。尤其是輪胎還是一種易燃的工業(yè)品，大量輪胎堆積容易引發(fā)火災(zāi)隱患。



輪胎原料包括橡膠、鋼簾線、簾子布和炭黑，這些原料如果能夠得到回收利用，就能省下不少費用，還能避免對環(huán)境產(chǎn)生很大污染。輪胎燃燒后的污染很大，燃燒會伴隨產(chǎn)生大量黑煙，其中包括很多有害物質(zhì)，能夠誘發(fā)癌癥。



如果直接排放到空氣中，就會經(jīng)由雨水流入其他水域，給更廣地區(qū)的生態(tài)環(huán)境造成污染。而且輪胎燃燒還是無法燃燒殆盡的，剩下的廢料同樣有很大污染性。因此這種廢棄的產(chǎn)物也被稱為“黑色污染”。汽車擁有量較多的國家，對于廢舊輪胎處理也有更完善的回收機制。



輪胎翻新前景如何？



不過，有媒體報道，雖然我國是最大的輪胎生產(chǎn)國，可是，在翻新利用廢舊輪胎中，利用率并不是很高。雖然每年生產(chǎn)的橡膠外胎超過八億條，可翻新利用的橡膠外胎不過幾十萬條，這一差距是非常大的。



由此就可以看得出，在廢舊輪胎翻新利用這方面，我國的技術(shù)有待提高，并且在這方面也存在著巨大的市場缺口?，F(xiàn)在也有很多人涉足這一行業(yè)，此前就有媒體報道過，一些人在小作坊里翻新制作橡膠外胎，不過，由于技術(shù)不得當，產(chǎn)生了許多負面的新聞。



其實橡膠外胎的作用有很多，它不僅能夠翻新利用，制作新的橡膠外胎，還能制成其他的橡膠產(chǎn)品。



就和新能源電動汽車的電池回收一樣，廢舊的汽車輪胎也需要有專門的正規(guī)工廠來進行處理，畢竟大多數(shù)的小作坊技術(shù)不到位，如果在處理的過程中出現(xiàn)任何質(zhì)量問題，在流入到市場后，勢必會造成極大的安全隱患。



因為廢舊輪胎在處理的過程中會出現(xiàn)溶解等現(xiàn)象，如果處理不得當，就會對土壤，空氣造成不可逆轉(zhuǎn)的污染。



此前就有報道稱，一些小作坊將這些輪胎以三塊錢的價格回收，在經(jīng)過一系列的修補美容后，投放到市場，一條被回收利用的輪胎所售賣的價格超過200元，這其中的利潤可想而知。



雖然廢舊汽車輪胎回收利用是好事，可是如果處理不得當，對于道路交通而言，就是一個隱患。2017年，在泉南高速公路上，就有一輛旅游大巴，因為發(fā)生輪胎爆胎，導致車上有30多名乘客不同程度的受傷?？上攵?，輪胎對于一個車輛的行駛來說其重要性有多大。



由于翻新輪胎的利潤巨大，不僅是一些小作坊，在通過低價的方式回收利用輪胎，就連一些維修店或者4S店也會售賣翻新輪胎。



如果不是專業(yè)的人士，基本上看不出來。由于小作坊的成本低，售價低，他們能從中獲取到極大的利潤，這就擠壓了不少正規(guī)翻新企業(yè)，所以目前許多正規(guī)的翻新企業(yè)很難賺到錢。



中國處理報廢輪胎的途徑



中國作為一個汽車大國，每年的報廢輪胎處于不斷增長中。2020年廢舊輪胎更是超過了2000萬噸，這么多廢舊輪胎，直接丟棄無疑是一種資源浪費，而且也不是個持久的辦法。不過回收輪胎也需要考慮輪胎的類型。



全鋼胎、天然膠的輪胎，經(jīng)過翻新處理后能再次使用，這些輪胎不會成為污染物。半鋼胎、合成膠的輪胎，翻新使用達不到標準，就會流入“煉油”作坊。獲取裂解油、裂解炭黑這樣的初級產(chǎn)品。不過因為生產(chǎn)技術(shù)低下，這些作坊生產(chǎn)出來的初級產(chǎn)品質(zhì)量很差，也沒有達到有效回收利用的要求。



近年來國家大力推進輪胎的無污染回收利用，一些專門回收處理廢舊輪胎的企業(yè)不斷建立。廢舊輪胎的處理也更加正規(guī)。回收獲得的再生膠，使得國家橡膠資源的進口量顯著減少，提高了經(jīng)濟效益。



不過能夠生產(chǎn)再生膠的輪胎不多，很多輪胎經(jīng)過處理后已無法達到生產(chǎn)再生膠的要求。這些輪胎還可以通過熱裂解進一步分解殆盡，實現(xiàn)廢舊輪胎完全利用。原本的廢舊輪胎污染也不復存在。



還有哪些廢舊輪胎處理技術(shù)？



1、美國用輪胎來鋪路



面對這個足以令人焦頭爛額的問題，有人提出了這樣一個解決辦法，佛羅里達有一片海域經(jīng)常威脅到周邊居民的生命安全，為何不把這些廢棄輪胎扔到里面去呢。



因為輪胎是由橡膠制成的，焚燒的話會對大氣造成嚴重的污染，所以只能將這些輪胎廢物利用起來，當成沙袋扔到海域里，這個提議被當時的大多數(shù)人認可，但是時間一長大家發(fā)現(xiàn)了新的問題。



輪胎會隨著海水的侵蝕和腐化逐漸污染海域，而且輪胎被腐蝕后會發(fā)散出大量的有毒物質(zhì)，有可能對海洋的生態(tài)環(huán)境造成破壞，引發(fā)海洋生物大規(guī)模死亡。



不能扔到海里，也不能焚燒，那該怎么辦呢？這時一個團隊提出了這樣的建議，每年公路都需要大量修復，我們可以把輪胎埋在地上，而且這樣還可以加固道路的穩(wěn)定性。最終這個辦法得到了證實，而且經(jīng)過驗證，道路確實比之前要穩(wěn)定很多，加上公路每年都需要修繕可以消化大量的廢棄輪胎。



2、輪胎煉油



輪胎煉油其實就是對輪胎中的橡膠的一種裂解反應(yīng)過程，將大分子裂解成小分子，得到輪胎油、炭黑及可燃氣體。對于解決廢輪胎對環(huán)境的污染問題有很大幫助。



那么1噸輪胎可以出多少柴油呢？



廢輪胎煉油得到的輪胎油屬于初級油，也稱為毛油，粘度很大，只能作為燃料使用，1噸輪胎大概可以產(chǎn)出重油0.4-0.45噸。如果想要提煉柴油的話，則需將輪胎油進行二次加工，蒸餾提煉得到非標柴油，1噸重油大概可以提煉出0.8噸左右的非標柴油。



通過計算，我們可以得知1噸廢輪胎可以產(chǎn)出非標柴油大概是0.32-0.36噸左右。



本文來源：阿森侃文，東盈環(huán)資，KK科普王，縱橫科普君