在中國市場，輪胎巨頭們的自修復(fù)輪胎市場搶奪戰(zhàn)已經(jīng)打響。2021年以來，輪胎巨頭們在經(jīng)歷了去年疫情的沉重打擊后，快速恢復(fù)，并悄然開啟了新一賽道的比拼：自修復(fù)輪胎。


僅僅5月份，韓泰、固特異傳來生產(chǎn)線竣工消息，倍耐力和馬牌也在大肆宣傳推廣。


一、在中國市場，輪胎巨頭們的自修復(fù)輪胎市場搶奪戰(zhàn)已經(jīng)打響


1、固特異自修復(fù)輪胎項目竣工


就在幾天前，大連固特異自密封輪胎生產(chǎn)線（一期工程）宣布通過竣工環(huán)境保護驗收。


本次驗收的50萬條/年自密封輪胎生產(chǎn)線的一期工程——35萬條/年生產(chǎn)線及配套環(huán)保設(shè)施。該項目于2020年3月開工建設(shè)，2020年10月竣工，目前處于調(diào)試運行階段。





據(jù)悉，固特異“再生”輪胎，內(nèi)部放置可降解的一個裝載特殊液態(tài)生物材料的膠囊，通過氧化形成新的堅硬胎面，可自動修復(fù)磨損的胎面。


2、韓泰自修復(fù)輪胎一期竣工


5月20日左右，重慶韓泰輪胎自修復(fù)輪胎車間建設(shè)項目（一階段）通過竣工驗收。


項目2019年10月開工建設(shè)，2020年10月投入試生產(chǎn)，該項目計劃總投資 16423.64 萬元，設(shè)計總產(chǎn)能92.4萬條。項目一期總投資1.3億元，現(xiàn)年產(chǎn)自修復(fù)輪胎55.44萬條。


在自修復(fù)輪胎車間內(nèi)，設(shè)置了PIB儲存罐、PIB加熱箱、螺桿擠出機、敷膠機、輪胎清洗機、激光打標機、提升機等生產(chǎn)設(shè)備。


3、倍耐力開啟自修補輪胎推廣計劃


5月25日，上?！赌土εc途虎養(yǎng)車達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，此次，雙方確定了倍耐力SEAL INSIDETM胎面動態(tài)即時自修補技術(shù)及配備該技術(shù)的產(chǎn)品在途虎養(yǎng)車平臺的線上線下聯(lián)動推廣的具體計劃。





倍耐力SEAL INSIDE TM胎面動態(tài)即時自修補輪胎，由能夠形成密封層的材料組成，該密封層位于和胎面花紋相對應(yīng)的輪胎內(nèi)部區(qū)域，在輪胎胎面被外物刺扎的情況下，無論外物是否還存在，該材料都能夠緊密阻塞所有可能的空氣泄漏，保障安全行駛，且無需配備特定的輪輞，適用性廣泛。


4、馬牌自修復(fù)輪胎走上原配


據(jù)悉，蔚來ES8的配套輪胎中，就包含德國馬牌ContiSeal自修補技術(shù)的輪胎產(chǎn)品。2020年初，德國馬牌輪胎宣布旗下搭載ContiSeal自修補技術(shù)的輪胎產(chǎn)品在安徽合肥生產(chǎn)基地實現(xiàn)本土化量產(chǎn)，并正式上市銷售。這是其首次在亞太地區(qū)引入 ContiSeal 自修補技術(shù)生產(chǎn)線，并實現(xiàn)量產(chǎn)。


馬牌ContiSeal自修補輪胎早在2008年日內(nèi)瓦車展就推出，該技術(shù)利用胎面內(nèi)側(cè)的特殊涂層，在異物刺穿胎面時瞬間將其包裹，確保輪胎內(nèi)部的氣壓穩(wěn)定，從而避免漏氣和爆胎。


這薄薄的一層密封層，主要成分為丁基橡膠與不同聚合材料的混合物，具有三大特性：氣密性、均衡的流動性和穩(wěn)定的強粘性。


5、米其林沈陽工廠生產(chǎn)自修復(fù)輪胎


米其林集團近年來在沈陽輪胎工廠啟動了一系列擴產(chǎn)項目，累計增加投資總額達2.6億歐元，大幅提升Acoustic靜音技術(shù)輪胎、Selfseal自修復(fù)輪胎和配套的半成品產(chǎn)能。隨著擴產(chǎn)項目的完成，兩大創(chuàng)新技術(shù)輪胎在中國的總產(chǎn)能達每年200萬條。


二、自修復(fù)橡膠材料


輪胎作為汽車和地面唯一接觸的部件，直接影響著汽車的安全性能。輪胎主要是由鋼絲材料、纖維簾線和橡膠等制備而成，軟質(zhì)的橡膠若在輪胎行駛過程中被釘子等尖銳的異物刺破后，將會導(dǎo)致輪胎出現(xiàn)失壓、爆胎等危險，這一問題嚴重影響了駕乘人員在行駛過程的生命安全。





據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在中國，平均每9500公里就會發(fā)生一次輪胎被扎事件，而在美國則為55000公里，法國為80000公里?？上攵?，我國由輪胎引發(fā)的事故率有多高，發(fā)生在我國高速公路的交通事故中，有大約一半是由輪胎故障引起的，其中爆胎占輪胎事故總量的70％以上。


如果研發(fā)出一種自修復(fù)輪胎，當輪胎被尖銳物刺穿時，可以自動修復(fù)內(nèi)胎及外胎的大部分胎面穿孔，便可以減緩漏氣的速度，降低了安全隱患，從而減少事故發(fā)生的概率。而自修復(fù)橡膠的出現(xiàn)，有望解決這一問題。


自修復(fù)橡膠材料就是在橡膠高分子鏈結(jié)構(gòu)中引入可逆特性的動態(tài)可逆共價鍵或可逆非共價鍵相互作用的結(jié)構(gòu)單元來實現(xiàn)自修復(fù)功能的。近年來，各國科研人員都在研發(fā)自修復(fù)橡膠。比如中美科學(xué)家就曾合作研發(fā)過一種強韌的“自愈”橡膠，可用于制造可自行修復(fù)的輪胎，并且和天然橡膠一樣強韌，受損后無須立即更換，可以自行進行修補，有助于降低事故風(fēng)險。


三、除了自修復(fù)輪胎，防爆胎又是什么？


1、什么是防爆胎


爆輪胎學(xué)名叫“泄氣保用輪胎”，英文縮寫RSC。 充氣后的輪胎胎壁是支撐車輛重量的主要部位，“爆胎”嚴重時通常會導(dǎo)致胎壁的瞬間崩塌，從而使輪胎瞬間失去支撐力，導(dǎo)致車輛重心立刻發(fā)生變化。防爆輪胎由外胎、常用內(nèi)胎、備用內(nèi)胎、鋼圈、氣體發(fā)生器(或儲氣腔)、壓力傳感器和控制單元組成。


2、防爆胎，輝煌一時


有數(shù)據(jù)顯示，2019年防爆胎市場為320萬條，雖然這個規(guī)模看來并不大，但是在過去的10年中，防爆胎市場整整翻了一番。


2000年寶馬在其Z8車型上面配備了18英寸防爆胎，而后在2002年寶馬的Mini Cooper車型配備了16和17英寸的防爆胎。到2004年，寶馬在其3系、5系、6系、7系以及Z4上面都配備了防爆胎。


3、防爆胎正在被遺棄


不知從什么時候開始，防爆胎的熱度開始慢慢衰減。近兩年看來，寶馬在原配上逐漸在舍棄防爆胎，比如寶馬原配的防爆胎并沒有防爆，于是，在近幾年寶馬的原配上也逐漸出現(xiàn)了普通輪胎。話說回來若寶馬因為配備防爆胎銷量大幅度增加，其他車企難道不會效仿？


四、防爆胎遺棄，為什么？


1、輪胎舒適性能差


說到防爆輪胎的缺點，不得不提舒適性。有寶馬車主含淚表示，防爆胎的舒適性真的差太多。只有極端情況車主才會對于防爆胎感恩戴德，大多數(shù)情況下車主都在感嘆：這是什么狗屁設(shè)計。


由于防爆胎的構(gòu)造特殊，胎壁橡膠厚度增加、硬度也有一部分的加強，車輛行駛過程中的噪音和舒適性能可想而知，由于防爆胎的設(shè)定，輪胎所行駛過程中產(chǎn)生的震動浮動都要高于普通輪胎。


2、輪胎修補性能低


你有補過防爆胎嗎？如果修補普通輪胎要花費20，那么修補防爆胎至少也要50。為什么防爆胎修補價格要高，較厚的胎壁使輪胎在補胎過程中困難增加，費用自然就高了不少。


3、產(chǎn)品規(guī)格少


由于防爆輪胎制造所需成本更高，需要更強硬的技術(shù)，故而現(xiàn)在防爆輪胎規(guī)格比較少，多數(shù)集中在大尺寸，也就是專為一些有錢人準備的。一些防爆輪胎甚至連一些規(guī)格都沒有，也就是說防爆胎不是你想買就可以買得到。


4、防爆胎不防爆


說到防爆輪胎被遺棄的主要原因還是，防爆輪胎根本不防爆。被扎胎了雖然能頂一段時間，但行駛一段時間后輪胎也就報廢了。整體來說防爆輪胎的安全性雖然提高了，但其它性能都有了不同程度的降低。





相比于防爆胎，自修復(fù)輪胎更舒適，也更方便。如果防爆胎在性能上不加以完善，比如舒適性，噪音方面，價格上不能降低，防爆胎在未來的發(fā)展趨勢真的是岌岌可危。


目前，各個輪胎企業(yè)都在積極研發(fā)自修復(fù)輪胎，比如米其林在輪胎內(nèi)通過噴涂設(shè)備噴涂一層高分子記憶橡膠，相當于增加了一層自修復(fù)防刺漏安全區(qū)，從而起到防刺漏的效果，即使被尖銳物刺穿也不會影響駕駛安全。


德國馬牌通過在輪胎的內(nèi)壁制備了一種粘性密封層，當輪胎被尖銳物刺穿時可以迅速封閉穿孔，保持輪胎的密封性，并且阻止氣體流失，防止氣壓下降，在極端情況下能夠為車主提供強大堅實的安全保障，此外，還有韓泰輪胎、路馳安、錦湖輪胎和倍耐力等輪胎企業(yè)都已研制出了自修復(fù)輪胎。


自修復(fù)橡膠作為一種智能型高分子材料，具有巨大的商業(yè)應(yīng)用潛力和投資價值。


如果是你，你會選擇防爆胎還是自修復(fù)輪胎呢？歡迎在下方留言。


來源：車轅車轍cheychez，瓦特科技，輪胎零零柒