一手電氣化一手輕量化，看輪胎巨頭們?nèi)绾螕肀贾泻?/h1>
2023-07-19
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核心提示：近年來，隨著新能源汽車在全球的快速發(fā)展，與電動(dòng)汽車契合的全新高性能輪胎開始走入市場(chǎng)視野，成為輪胎行業(yè)正在不斷探索的重點(diǎn)領(lǐng)近年來，隨著新能源汽車在全球的快速發(fā)展，與電動(dòng)汽車契合的全新高性能輪胎開始走入市場(chǎng)視野，成為輪胎行業(yè)正在不斷探索的重點(diǎn)領(lǐng)域之一，并呈現(xiàn)出加速發(fā)展的良好態(tài)勢(shì)。隨著中國(guó)十四五規(guī)劃的落地，新能源汽車也將迎來高速發(fā)展期。在市場(chǎng)和政策的雙重利導(dǎo)之下，新能源汽車輪胎市場(chǎng)將迎來哪些變革，企業(yè)又將如何借力勢(shì)起？
什么是碳排放配額？
今年7月15日，上海環(huán)境能源交易所股份有限公司發(fā)布公告：根據(jù)國(guó)家總體安排，全國(guó)碳排放權(quán)交易于2021年7月16日(星期五)開市。根據(jù)生態(tài)環(huán)境部的相關(guān)規(guī)定，全國(guó)碳排放權(quán)交易機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)組織開展全國(guó)碳排放權(quán)集中統(tǒng)一交易。
碳交易是基于《京都議定書》而生的，它直接將碳排放權(quán)定義為一種商品，在不同的機(jī)制下用不同的單位來記錄可以交易的量，是為了促進(jìn)全球溫室氣體減排，實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)而采用的市場(chǎng)機(jī)制。碳排放權(quán)配額質(zhì)押貸款是綠色金融的新嘗試，它有效盤活企業(yè)“碳資產(chǎn)”。同時(shí)，也是落實(shí)國(guó)家關(guān)于碳達(dá)峰、碳中和重大決策部署的一項(xiàng)創(chuàng)新舉措。
根據(jù)中國(guó)碳論壇及ICF國(guó)際咨詢公司聯(lián)合發(fā)布的《2020年中國(guó)碳價(jià)調(diào)查》報(bào)告預(yù)測(cè)，全國(guó)碳市場(chǎng)的平均價(jià)格預(yù)期會(huì)從2020年的49元/噸上升至2025年的71元/噸，并在2030年增至93元/噸。2025年，全國(guó)碳排放權(quán)配額交易市場(chǎng)市值總規(guī)?；?qū)⑦_(dá)到2840億元。
順應(yīng)“雙碳”趨勢(shì)搶占先機(jī)
當(dāng)前，在碳達(dá)峰、碳中和不斷升溫的背景下，各行各業(yè)對(duì)溫室氣體排放管理預(yù)期在逐漸上升。因此有關(guān)企業(yè)特別是配額短缺的企業(yè)，更需要從適應(yīng)行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型的高度正確看待碳價(jià)帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。碳價(jià)的高低是個(gè)市場(chǎng)信號(hào)，企業(yè)順應(yīng)綠色低碳轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)，就會(huì)在發(fā)展當(dāng)中占得有利先機(jī)。對(duì)輪胎行業(yè)來說，市場(chǎng)需求也將逐步發(fā)生改變，帶動(dòng)輪胎行業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)加速調(diào)整。
汽車+電子兩個(gè)巨大體量行業(yè)融合，為輪胎行業(yè)帶來的挑戰(zhàn)和機(jī)遇
6月9日，乘聯(lián)會(huì)披露5月新能源汽車銷售數(shù)據(jù)。其中，5月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到19.6萬輛，同比增長(zhǎng)174.2%，超市場(chǎng)預(yù)期。同時(shí)，1-5月新能源乘用車批發(fā)累計(jì)銷量85.7萬輛，同比增長(zhǎng)253.3%。
《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》報(bào)告預(yù)計(jì)，到2025年，我國(guó)新能源汽車的新車銷量占汽車新車銷量的比重將提升至20%。
各項(xiàng)數(shù)據(jù)表明，我們正在大步邁進(jìn)汽車電氣時(shí)代。而電動(dòng)汽車正在全世界規(guī)模最大的汽車和電子行業(yè)之間進(jìn)行融合，從而形成一個(gè)體量更大的新行業(yè)。這對(duì)于汽車行業(yè)從業(yè)者來講，是實(shí)現(xiàn)再度騰飛的新機(jī)遇，但也給輪胎制造商帶來了新的挑戰(zhàn)。
大陸馬牌輪胎（中國(guó)）有限公司總經(jīng)理戴立博博士認(rèn)為，即便是輪胎這樣的極其傳統(tǒng)、看起來難以與汽車、云端互聯(lián)通信的零部件，也將成為綜合互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)的一部分。為了應(yīng)對(duì)汽車行業(yè)即將到來的變革，德國(guó)馬牌輪胎已經(jīng)全面布局，擁抱電氣時(shí)代的到來。
相比較傳統(tǒng)燃油車，電動(dòng)車需要更強(qiáng)大的輪胎。尤其強(qiáng)大的抓地力、牢固性和承載能力，以及較小的滾動(dòng)阻力，同時(shí)還要確保低噪和高效。
大陸馬牌輪胎（中國(guó)）有限公司總經(jīng)理戴立博博士表示，隨著電動(dòng)汽車動(dòng)力的發(fā)展，主機(jī)廠和消費(fèi)者對(duì)輪胎性能的要求將進(jìn)一步提高，這就要求輪胎制造商根據(jù)需求的變化提供效率更高的產(chǎn)品，例如降低輪胎的滾動(dòng)阻力和能源消耗，從而最大程度地提高車輛的續(xù)航里程，以滿足車主的需求。
對(duì)此，為了響應(yīng)中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)對(duì)輪胎提出的全新要求，德國(guó)馬牌輪胎并非盲目為電動(dòng)汽車研發(fā)輪胎產(chǎn)品，而是潛心洞察中國(guó)電動(dòng)車消費(fèi)者在實(shí)際駕駛中對(duì)輪胎提出的的需求，著眼于提升現(xiàn)有的多款出色產(chǎn)品的全方位性能，使其在能夠滿足電動(dòng)車駕駛的前提下，也能夠適配在普通燃油車上，大幅提升燃油車消費(fèi)者的駕乘體驗(yàn)。
輪胎企業(yè)如何“減碳”
“雙碳”對(duì)輪胎行業(yè)的影響，體現(xiàn)在研發(fā)設(shè)計(jì)、輪胎材料、加工工藝及輪胎應(yīng)用和回收的全生命周期。目前，頭部輪胎企業(yè)正在從輪胎全周期入手，努力向“碳中和”靠攏。森麒麟透露，公司已經(jīng)開始加大力度從上述諸多環(huán)節(jié)向“碳中和”靠攏。
在6月5日“世界環(huán)境日”當(dāng)天，大陸馬牌輪胎公司承諾，最遲到2050年其整個(gè)價(jià)值鏈實(shí)現(xiàn)100%碳中和。同月，倍耐力輪胎在參加2021意大利品牌設(shè)計(jì)展時(shí)透露，未來幾年倍耐力將有兩個(gè)非常重要的目標(biāo)：第一個(gè)目標(biāo)是2025年實(shí)現(xiàn)100%的可再生能源利用，第二個(gè)是在2030年實(shí)現(xiàn)碳中和。
而全球輪胎巨頭米其林則早在2020年11月便研發(fā)出了世界上第一個(gè)碳中和輪胎——米其林e.Primacy，目前已搭載配套于新能源汽車。
中策、玲瓏、賽輪等國(guó)產(chǎn)輪胎龍頭企業(yè)也早已加大在可持續(xù)發(fā)展、綠色生產(chǎn)領(lǐng)域的布局和投入。中國(guó)輪胎商務(wù)網(wǎng)分析師認(rèn)為，隨著綠色發(fā)展理念逐漸深入人心，輪胎行業(yè)朝著碳中和方向發(fā)展已成為行業(yè)的共識(shí)。碳中和輪胎的量化生產(chǎn)需要企業(yè)具備強(qiáng)勁的研發(fā)和規(guī)?；纳a(chǎn)能力，因此，未來第一批能搶灘碳中和輪胎市場(chǎng)的還以業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)為主?！半p碳”背景下，未來幾年，中國(guó)輪胎行業(yè)頭部企業(yè)的市場(chǎng)份額將加速提升，而不具備研發(fā)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)的中小產(chǎn)能，或?qū)⒚媾R加速出清。
文章來源： 輪胎商務(wù)網(wǎng)，車與輪
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2023-07-19
9590近年來，隨著新能源汽車在全球的快速發(fā)展，與電動(dòng)汽車契合的全新高性能輪胎開始走入市場(chǎng)視野，成為輪胎行業(yè)正在不斷探索的重點(diǎn)領(lǐng)域之一，并呈現(xiàn)出加速發(fā)展的良好態(tài)勢(shì)。隨著中國(guó)十四五規(guī)劃的落地，新能源汽車也將迎來高速發(fā)展期。在市場(chǎng)和政策的雙重利導(dǎo)之下，新能源汽車輪胎市場(chǎng)將迎來哪些變革，企業(yè)又將如何借力勢(shì)起？
什么是碳排放配額？
今年7月15日，上海環(huán)境能源交易所股份有限公司發(fā)布公告：根據(jù)國(guó)家總體安排，全國(guó)碳排放權(quán)交易于2021年7月16日(星期五)開市。根據(jù)生態(tài)環(huán)境部的相關(guān)規(guī)定，全國(guó)碳排放權(quán)交易機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)組織開展全國(guó)碳排放權(quán)集中統(tǒng)一交易。
碳交易是基于《京都議定書》而生的，它直接將碳排放權(quán)定義為一種商品，在不同的機(jī)制下用不同的單位來記錄可以交易的量，是為了促進(jìn)全球溫室氣體減排，實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)而采用的市場(chǎng)機(jī)制。碳排放權(quán)配額質(zhì)押貸款是綠色金融的新嘗試，它有效盤活企業(yè)“碳資產(chǎn)”。同時(shí)，也是落實(shí)國(guó)家關(guān)于碳達(dá)峰、碳中和重大決策部署的一項(xiàng)創(chuàng)新舉措。
根據(jù)中國(guó)碳論壇及ICF國(guó)際咨詢公司聯(lián)合發(fā)布的《2020年中國(guó)碳價(jià)調(diào)查》報(bào)告預(yù)測(cè)，全國(guó)碳市場(chǎng)的平均價(jià)格預(yù)期會(huì)從2020年的49元/噸上升至2025年的71元/噸，并在2030年增至93元/噸。2025年，全國(guó)碳排放權(quán)配額交易市場(chǎng)市值總規(guī)?；?qū)⑦_(dá)到2840億元。
順應(yīng)“雙碳”趨勢(shì)搶占先機(jī)
當(dāng)前，在碳達(dá)峰、碳中和不斷升溫的背景下，各行各業(yè)對(duì)溫室氣體排放管理預(yù)期在逐漸上升。因此有關(guān)企業(yè)特別是配額短缺的企業(yè)，更需要從適應(yīng)行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型的高度正確看待碳價(jià)帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。碳價(jià)的高低是個(gè)市場(chǎng)信號(hào)，企業(yè)順應(yīng)綠色低碳轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)，就會(huì)在發(fā)展當(dāng)中占得有利先機(jī)。對(duì)輪胎行業(yè)來說，市場(chǎng)需求也將逐步發(fā)生改變，帶動(dòng)輪胎行業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)加速調(diào)整。
汽車+電子兩個(gè)巨大體量行業(yè)融合，為輪胎行業(yè)帶來的挑戰(zhàn)和機(jī)遇
6月9日，乘聯(lián)會(huì)披露5月新能源汽車銷售數(shù)據(jù)。其中，5月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到19.6萬輛，同比增長(zhǎng)174.2%，超市場(chǎng)預(yù)期。同時(shí)，1-5月新能源乘用車批發(fā)累計(jì)銷量85.7萬輛，同比增長(zhǎng)253.3%。
《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》報(bào)告預(yù)計(jì)，到2025年，我國(guó)新能源汽車的新車銷量占汽車新車銷量的比重將提升至20%。
各項(xiàng)數(shù)據(jù)表明，我們正在大步邁進(jìn)汽車電氣時(shí)代。而電動(dòng)汽車正在全世界規(guī)模最大的汽車和電子行業(yè)之間進(jìn)行融合，從而形成一個(gè)體量更大的新行業(yè)。這對(duì)于汽車行業(yè)從業(yè)者來講，是實(shí)現(xiàn)再度騰飛的新機(jī)遇，但也給輪胎制造商帶來了新的挑戰(zhàn)。
大陸馬牌輪胎（中國(guó)）有限公司總經(jīng)理戴立博博士認(rèn)為，即便是輪胎這樣的極其傳統(tǒng)、看起來難以與汽車、云端互聯(lián)通信的零部件，也將成為綜合互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)的一部分。為了應(yīng)對(duì)汽車行業(yè)即將到來的變革，德國(guó)馬牌輪胎已經(jīng)全面布局，擁抱電氣時(shí)代的到來。
相比較傳統(tǒng)燃油車，電動(dòng)車需要更強(qiáng)大的輪胎。尤其強(qiáng)大的抓地力、牢固性和承載能力，以及較小的滾動(dòng)阻力，同時(shí)還要確保低噪和高效。
大陸馬牌輪胎（中國(guó)）有限公司總經(jīng)理戴立博博士表示，隨著電動(dòng)汽車動(dòng)力的發(fā)展，主機(jī)廠和消費(fèi)者對(duì)輪胎性能的要求將進(jìn)一步提高，這就要求輪胎制造商根據(jù)需求的變化提供效率更高的產(chǎn)品，例如降低輪胎的滾動(dòng)阻力和能源消耗，從而最大程度地提高車輛的續(xù)航里程，以滿足車主的需求。
對(duì)此，為了響應(yīng)中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)對(duì)輪胎提出的全新要求，德國(guó)馬牌輪胎并非盲目為電動(dòng)汽車研發(fā)輪胎產(chǎn)品，而是潛心洞察中國(guó)電動(dòng)車消費(fèi)者在實(shí)際駕駛中對(duì)輪胎提出的的需求，著眼于提升現(xiàn)有的多款出色產(chǎn)品的全方位性能，使其在能夠滿足電動(dòng)車駕駛的前提下，也能夠適配在普通燃油車上，大幅提升燃油車消費(fèi)者的駕乘體驗(yàn)。
輪胎企業(yè)如何“減碳”
“雙碳”對(duì)輪胎行業(yè)的影響，體現(xiàn)在研發(fā)設(shè)計(jì)、輪胎材料、加工工藝及輪胎應(yīng)用和回收的全生命周期。目前，頭部輪胎企業(yè)正在從輪胎全周期入手，努力向“碳中和”靠攏。森麒麟透露，公司已經(jīng)開始加大力度從上述諸多環(huán)節(jié)向“碳中和”靠攏。
在6月5日“世界環(huán)境日”當(dāng)天，大陸馬牌輪胎公司承諾，最遲到2050年其整個(gè)價(jià)值鏈實(shí)現(xiàn)100%碳中和。同月，倍耐力輪胎在參加2021意大利品牌設(shè)計(jì)展時(shí)透露，未來幾年倍耐力將有兩個(gè)非常重要的目標(biāo)：第一個(gè)目標(biāo)是2025年實(shí)現(xiàn)100%的可再生能源利用，第二個(gè)是在2030年實(shí)現(xiàn)碳中和。
而全球輪胎巨頭米其林則早在2020年11月便研發(fā)出了世界上第一個(gè)碳中和輪胎——米其林e.Primacy，目前已搭載配套于新能源汽車。
中策、玲瓏、賽輪等國(guó)產(chǎn)輪胎龍頭企業(yè)也早已加大在可持續(xù)發(fā)展、綠色生產(chǎn)領(lǐng)域的布局和投入。中國(guó)輪胎商務(wù)網(wǎng)分析師認(rèn)為，隨著綠色發(fā)展理念逐漸深入人心，輪胎行業(yè)朝著碳中和方向發(fā)展已成為行業(yè)的共識(shí)。碳中和輪胎的量化生產(chǎn)需要企業(yè)具備強(qiáng)勁的研發(fā)和規(guī)?；纳a(chǎn)能力，因此，未來第一批能搶灘碳中和輪胎市場(chǎng)的還以業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)為主?！半p碳”背景下，未來幾年，中國(guó)輪胎行業(yè)頭部企業(yè)的市場(chǎng)份額將加速提升，而不具備研發(fā)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)的中小產(chǎn)能，或?qū)⒚媾R加速出清。
文章來源： 輪胎商務(wù)網(wǎng)，車與輪
什么是碳排放配額？
今年7月15日，上海環(huán)境能源交易所股份有限公司發(fā)布公告：根據(jù)國(guó)家總體安排，全國(guó)碳排放權(quán)交易于2021年7月16日(星期五)開市。根據(jù)生態(tài)環(huán)境部的相關(guān)規(guī)定，全國(guó)碳排放權(quán)交易機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)組織開展全國(guó)碳排放權(quán)集中統(tǒng)一交易。
碳交易是基于《京都議定書》而生的，它直接將碳排放權(quán)定義為一種商品，在不同的機(jī)制下用不同的單位來記錄可以交易的量，是為了促進(jìn)全球溫室氣體減排，實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)而采用的市場(chǎng)機(jī)制。碳排放權(quán)配額質(zhì)押貸款是綠色金融的新嘗試，它有效盤活企業(yè)“碳資產(chǎn)”。同時(shí)，也是落實(shí)國(guó)家關(guān)于碳達(dá)峰、碳中和重大決策部署的一項(xiàng)創(chuàng)新舉措。
根據(jù)中國(guó)碳論壇及ICF國(guó)際咨詢公司聯(lián)合發(fā)布的《2020年中國(guó)碳價(jià)調(diào)查》報(bào)告預(yù)測(cè)，全國(guó)碳市場(chǎng)的平均價(jià)格預(yù)期會(huì)從2020年的49元/噸上升至2025年的71元/噸，并在2030年增至93元/噸。2025年，全國(guó)碳排放權(quán)配額交易市場(chǎng)市值總規(guī)?；?qū)⑦_(dá)到2840億元。
順應(yīng)“雙碳”趨勢(shì)搶占先機(jī)
當(dāng)前，在碳達(dá)峰、碳中和不斷升溫的背景下，各行各業(yè)對(duì)溫室氣體排放管理預(yù)期在逐漸上升。因此有關(guān)企業(yè)特別是配額短缺的企業(yè)，更需要從適應(yīng)行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型的高度正確看待碳價(jià)帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。碳價(jià)的高低是個(gè)市場(chǎng)信號(hào)，企業(yè)順應(yīng)綠色低碳轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)，就會(huì)在發(fā)展當(dāng)中占得有利先機(jī)。對(duì)輪胎行業(yè)來說，市場(chǎng)需求也將逐步發(fā)生改變，帶動(dòng)輪胎行業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)加速調(diào)整。
汽車+電子兩個(gè)巨大體量行業(yè)融合，為輪胎行業(yè)帶來的挑戰(zhàn)和機(jī)遇
6月9日，乘聯(lián)會(huì)披露5月新能源汽車銷售數(shù)據(jù)。其中，5月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到19.6萬輛，同比增長(zhǎng)174.2%，超市場(chǎng)預(yù)期。同時(shí)，1-5月新能源乘用車批發(fā)累計(jì)銷量85.7萬輛，同比增長(zhǎng)253.3%。
《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》報(bào)告預(yù)計(jì)，到2025年，我國(guó)新能源汽車的新車銷量占汽車新車銷量的比重將提升至20%。
各項(xiàng)數(shù)據(jù)表明，我們正在大步邁進(jìn)汽車電氣時(shí)代。而電動(dòng)汽車正在全世界規(guī)模最大的汽車和電子行業(yè)之間進(jìn)行融合，從而形成一個(gè)體量更大的新行業(yè)。這對(duì)于汽車行業(yè)從業(yè)者來講，是實(shí)現(xiàn)再度騰飛的新機(jī)遇，但也給輪胎制造商帶來了新的挑戰(zhàn)。
大陸馬牌輪胎（中國(guó)）有限公司總經(jīng)理戴立博博士認(rèn)為，即便是輪胎這樣的極其傳統(tǒng)、看起來難以與汽車、云端互聯(lián)通信的零部件，也將成為綜合互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)的一部分。為了應(yīng)對(duì)汽車行業(yè)即將到來的變革，德國(guó)馬牌輪胎已經(jīng)全面布局，擁抱電氣時(shí)代的到來。
相比較傳統(tǒng)燃油車，電動(dòng)車需要更強(qiáng)大的輪胎。尤其強(qiáng)大的抓地力、牢固性和承載能力，以及較小的滾動(dòng)阻力，同時(shí)還要確保低噪和高效。
大陸馬牌輪胎（中國(guó)）有限公司總經(jīng)理戴立博博士表示，隨著電動(dòng)汽車動(dòng)力的發(fā)展，主機(jī)廠和消費(fèi)者對(duì)輪胎性能的要求將進(jìn)一步提高，這就要求輪胎制造商根據(jù)需求的變化提供效率更高的產(chǎn)品，例如降低輪胎的滾動(dòng)阻力和能源消耗，從而最大程度地提高車輛的續(xù)航里程，以滿足車主的需求。
對(duì)此，為了響應(yīng)中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)對(duì)輪胎提出的全新要求，德國(guó)馬牌輪胎并非盲目為電動(dòng)汽車研發(fā)輪胎產(chǎn)品，而是潛心洞察中國(guó)電動(dòng)車消費(fèi)者在實(shí)際駕駛中對(duì)輪胎提出的的需求，著眼于提升現(xiàn)有的多款出色產(chǎn)品的全方位性能，使其在能夠滿足電動(dòng)車駕駛的前提下，也能夠適配在普通燃油車上，大幅提升燃油車消費(fèi)者的駕乘體驗(yàn)。
輪胎企業(yè)如何“減碳”
“雙碳”對(duì)輪胎行業(yè)的影響，體現(xiàn)在研發(fā)設(shè)計(jì)、輪胎材料、加工工藝及輪胎應(yīng)用和回收的全生命周期。目前，頭部輪胎企業(yè)正在從輪胎全周期入手，努力向“碳中和”靠攏。森麒麟透露，公司已經(jīng)開始加大力度從上述諸多環(huán)節(jié)向“碳中和”靠攏。
在6月5日“世界環(huán)境日”當(dāng)天，大陸馬牌輪胎公司承諾，最遲到2050年其整個(gè)價(jià)值鏈實(shí)現(xiàn)100%碳中和。同月，倍耐力輪胎在參加2021意大利品牌設(shè)計(jì)展時(shí)透露，未來幾年倍耐力將有兩個(gè)非常重要的目標(biāo)：第一個(gè)目標(biāo)是2025年實(shí)現(xiàn)100%的可再生能源利用，第二個(gè)是在2030年實(shí)現(xiàn)碳中和。
而全球輪胎巨頭米其林則早在2020年11月便研發(fā)出了世界上第一個(gè)碳中和輪胎——米其林e.Primacy，目前已搭載配套于新能源汽車。
中策、玲瓏、賽輪等國(guó)產(chǎn)輪胎龍頭企業(yè)也早已加大在可持續(xù)發(fā)展、綠色生產(chǎn)領(lǐng)域的布局和投入。中國(guó)輪胎商務(wù)網(wǎng)分析師認(rèn)為，隨著綠色發(fā)展理念逐漸深入人心，輪胎行業(yè)朝著碳中和方向發(fā)展已成為行業(yè)的共識(shí)。碳中和輪胎的量化生產(chǎn)需要企業(yè)具備強(qiáng)勁的研發(fā)和規(guī)?；纳a(chǎn)能力，因此，未來第一批能搶灘碳中和輪胎市場(chǎng)的還以業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)為主?！半p碳”背景下，未來幾年，中國(guó)輪胎行業(yè)頭部企業(yè)的市場(chǎng)份額將加速提升，而不具備研發(fā)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)的中小產(chǎn)能，或?qū)⒚媾R加速出清。
文章來源： 輪胎商務(wù)網(wǎng)，車與輪