再生塑料又迎利好！汽車品牌已在提升再生塑料用量
2023-07-20
8090核心提示：據(jù)外媒EURACTIV報道，歐盟委員會（European Commission）正在“考慮對新車的某些塑料部件采取強制回收利用的規(guī)定”。該委員會表
據(jù)外媒EURACTIV報道，歐盟委員會（European Commission）正在“考慮對新車的某些塑料部件采取強制回收利用的規(guī)定”。該委員會表示，此舉將有助于使汽車符合循環(huán)使用原則。
但汽車制造商對支持這一提議猶豫不決，擔心缺乏高質(zhì)量的再生塑料可能會導致汽車生產(chǎn)中斷，使目標無法實現(xiàn)。
引起各方討論主要是目前歐盟正準備修改報廢汽車指令，該指令規(guī)定有關(guān)拆卸和回收不再適合駕駛的汽車的規(guī)則。歐盟計劃在2022年提交該指令的修訂版，并強調(diào)這項改革是去年3月提交的循環(huán)經(jīng)濟行動計劃的一部分。
強制規(guī)定使用再生車用塑料有助于循環(huán)利用
塑料是汽車中僅次于金屬的最常用材料，包括保險杠、安全帶和方向盤。提升塑料在汽車中的使用有助于汽車減重、減少燃料消耗和碳排放。
歐洲回收工業(yè)聯(lián)合會（EuRIC）表示，目前汽車零部件制造主要以塑料新料為主，這將導致大量回收塑料被填埋。車輛中的大部分塑料是由復合材料制成的，這也增加了汽車零部件的回收利用難度。
EuRIC的科學官員Alejandro Navazas認為：“如果沒有強制規(guī)定新車中塑料的回收含量，EuRIC只能看到大部分車用塑料只是被線性使用，未能實現(xiàn)循環(huán)利用?！?/span>
“如果我們真的想在汽車價值鏈中轉(zhuǎn)向塑料循環(huán)，就需要為這種材料設(shè)定技術(shù)可行的強制回收含量目標?！彼a充道。
EuRIC呼吁立法者為消費后熱塑性塑料設(shè)定約束性目標，即到2025年，新車中可連續(xù)熔融和重鑄的聚合物占25%，2030年占30%，2035年占35%。這樣做將提振對所謂報廢汽車回收成分的需求，實現(xiàn)死循環(huán)回收循環(huán)。
該回收行業(yè)機構(gòu)還主張?zhí)岣咚芰匣厥漳繕?，認為這將刺激汽車制造商使用更容易剝離和再利用的塑料。
部分汽車品牌已在提升再生塑料用量
事實上，不少汽車品牌已在其汽車零部件中增加再生塑料的使用量。沃爾沃最近發(fā)布的C40 Recharge約有一半以上的內(nèi)飾裝飾板采用再生塑料制成，地毯則由100%的再生PET塑料瓶制成。沃爾沃C40 Recharge也是首款無皮革內(nèi)飾的沃爾沃汽車。它采用天然可再生的羊毛纖維、再生塑料制成的翻毛皮織物以及微技術(shù)材料代替了原來的皮革內(nèi)飾。
今年新上市的寶馬創(chuàng)新旗艦電動車BMW ix也采用再生尼龍廢料制成合成纖維來制造地毯和地板墊等。據(jù)介紹，每輛ix上采用的再生塑料部件約等于回收了59.9公斤廢塑料。
法國輪胎制造商米其林（Michelin）已成功驗證了再生塑料在輪胎中的重復使用。它與生物化學公司Carbios合作，在廢塑料回收處理中加入一種酶。該酶可解聚塑料制品中所含的PET纖維。據(jù)介紹，該工藝獲得PET纖維與采用塑料新料制成的PET纖維質(zhì)量相當，并且由于其抗斷裂性、韌性和熱穩(wěn)定性而特別適用于輪胎。
原來，傳統(tǒng)的熱基復合塑料回收工藝無法達到充氣應(yīng)用所需的高性能要求。按照以往的回收方式，塑料瓶回收之后部分加工處理成羊毛、夾克之類的產(chǎn)品，大部分都變成塑料廢料。
采用Carbios公司的“酶回收法”，可將廢棄的彩色塑料瓶制成增強材料，用于輪胎的生產(chǎn)制造。
米其林每年銷售約16億個輪胎，每年需要80萬噸來自石油工業(yè)的聚酯纖維。如果采用“酶回收法”，每年可回收30億個塑料瓶用于聚酯纖維生產(chǎn)。米其林計劃到2030年實現(xiàn)40%的可持續(xù)生產(chǎn)，到2050年實現(xiàn)100%的可持續(xù)生產(chǎn)。
意大利制造商菲亞特（Fiat）和法國制造商雷諾（Renault）也已采取措施，擴大回收塑料在汽車中的使用。
Navazas認為，這些采用再生車用塑料的案例應(yīng)成為業(yè)界常態(tài)，而不是例外。
擔心再生車用塑料供應(yīng)不足
為支持這些汽車品牌及零部件供貨商實現(xiàn)可持續(xù)目標，化工企業(yè)也在加大推進可用于汽車內(nèi)外飾部件的PCR材料研發(fā)。
比如北歐化工（Borealis）為歐洲市場開發(fā)的PCR Borcycle產(chǎn)品，是采用塑料新料與PCR混合制成的創(chuàng)新聚烯烴解決方案，該產(chǎn)品也準備向北美的汽車行業(yè)進軍。
據(jù)介紹，PCR Borcycle含有25%的PCR，55%的塑料新料和20%的滑石填料制成，可用于制造車門、裝飾件。
另外兩款牌號——一個含有50%的PCR、30%的塑料新料和20%的滑石粉以及含有25%的PCR、45%的塑料新料和30%的滑石粉則可用于保險桿組件、外飾件等。
不過，代表汽車制造商的行業(yè)機構(gòu)ACEA 的發(fā)言人依然擔心再生塑料的供應(yīng)問題，“在汽車零件或整車的整個生產(chǎn)周期內(nèi)，必須保證再生成分的供應(yīng)，以避免影響生產(chǎn)進度。要不然制造商在技術(shù)上難以實現(xiàn)配額。”這位發(fā)言人補充說。
業(yè)界還擔心，固定的目標將導致再生塑料的競爭。ACEA發(fā)言人說：“由其他行業(yè)需求增加引發(fā)的回收物供應(yīng)短缺，絕不能導致人為漲價?！?/span>
汽車制造商的游說團體通過電子郵件表示，原則上他們歡迎在汽車零部件中使用再生塑料，并指出再生塑料已用于輪拱內(nèi)襯、發(fā)動機罩和地毯等汽車內(nèi)外飾件。但強制目標仍值得關(guān)注研究。
代表綠色非政府組織的歐洲環(huán)境局（EBB）稱汽車工業(yè)反對強制性目標“令人困惑”。“鼓勵在資源特別密集的汽車中使用再生塑料，將促進對再生材料的使用，同時有助于清潔生產(chǎn)和改善汽車零部件拆卸工作。”EBB廢物高級政策官員Piotr Barczak說。
目前在全球范圍內(nèi)可降解塑料約占塑料生產(chǎn)的58.1%，未來我國逐步通過塑料源頭減量、可降解塑料替代、塑料循環(huán)再生利用等三種方法解決傳統(tǒng)廢舊塑料處理方法對環(huán)境帶來的危害。而世界發(fā)達國家與大型企業(yè)對再生塑料包裝的使用提出要求，推動再生塑料需求。世界發(fā)達國家與大型企業(yè)開始重視可再生塑料的應(yīng)用，歐洲要求2025年包裝類廢舊塑料再生利用率達到50%，并對2025年塑料包裝中添加再生料的比例做出承諾，預(yù)計政策將推動再生塑料需求和行業(yè)快速發(fā)展。
目前市場上的廢塑料主要有6種，其中聚乙烯、聚丙烯是兩種最主要的廢棄塑料。廢低密度聚乙烯主要用途是制作牙膏或洗面乳等軟管包裝，廢高密度聚乙烯則可以制作食品袋及洗滌容器、牛奶瓶等容器。而再生塑料相比傳統(tǒng)塑料有較大的環(huán)保優(yōu)勢。經(jīng)過技術(shù) 創(chuàng)新的產(chǎn)品及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，我國再生塑料行業(yè)取得了長足的進步，正在向著高質(zhì)量、多品種、高技術(shù)的方向發(fā)展， 再生塑料市場環(huán)境已經(jīng)初現(xiàn)規(guī)模。在紡織、汽車、食品及 飲料包裝、電子等領(lǐng)域都可以看到再生塑料的身影。但是在疫情爆發(fā)以后，原生塑料跟再生材料的價格差幾乎可以忽略不計，而且還遠沒到底，長期以來中國市場應(yīng)用再生塑料的動力還是價格要低于原料，因此行業(yè)依然需要通過稅收和政策鼓勵在一定程度上提高再生塑料的競爭力，讓企業(yè)有動力去處理廢塑料，否則會嚴重打擊再生塑料企業(yè)積極性，破壞中國優(yōu)勢的廢塑料回收利用體系。
文章來源： 華經(jīng)情報網(wǎng)，雅式橡塑網(wǎng)
但汽車制造商對支持這一提議猶豫不決，擔心缺乏高質(zhì)量的再生塑料可能會導致汽車生產(chǎn)中斷，使目標無法實現(xiàn)。
引起各方討論主要是目前歐盟正準備修改報廢汽車指令，該指令規(guī)定有關(guān)拆卸和回收不再適合駕駛的汽車的規(guī)則。歐盟計劃在2022年提交該指令的修訂版，并強調(diào)這項改革是去年3月提交的循環(huán)經(jīng)濟行動計劃的一部分。
強制規(guī)定使用再生車用塑料有助于循環(huán)利用
塑料是汽車中僅次于金屬的最常用材料，包括保險杠、安全帶和方向盤。提升塑料在汽車中的使用有助于汽車減重、減少燃料消耗和碳排放。
歐洲回收工業(yè)聯(lián)合會（EuRIC）表示，目前汽車零部件制造主要以塑料新料為主，這將導致大量回收塑料被填埋。車輛中的大部分塑料是由復合材料制成的，這也增加了汽車零部件的回收利用難度。
EuRIC的科學官員Alejandro Navazas認為：“如果沒有強制規(guī)定新車中塑料的回收含量，EuRIC只能看到大部分車用塑料只是被線性使用，未能實現(xiàn)循環(huán)利用?！?/span>
“如果我們真的想在汽車價值鏈中轉(zhuǎn)向塑料循環(huán)，就需要為這種材料設(shè)定技術(shù)可行的強制回收含量目標?！彼a充道。
EuRIC呼吁立法者為消費后熱塑性塑料設(shè)定約束性目標，即到2025年，新車中可連續(xù)熔融和重鑄的聚合物占25%，2030年占30%，2035年占35%。這樣做將提振對所謂報廢汽車回收成分的需求，實現(xiàn)死循環(huán)回收循環(huán)。
該回收行業(yè)機構(gòu)還主張?zhí)岣咚芰匣厥漳繕?，認為這將刺激汽車制造商使用更容易剝離和再利用的塑料。
部分汽車品牌已在提升再生塑料用量
事實上，不少汽車品牌已在其汽車零部件中增加再生塑料的使用量。沃爾沃最近發(fā)布的C40 Recharge約有一半以上的內(nèi)飾裝飾板采用再生塑料制成，地毯則由100%的再生PET塑料瓶制成。沃爾沃C40 Recharge也是首款無皮革內(nèi)飾的沃爾沃汽車。它采用天然可再生的羊毛纖維、再生塑料制成的翻毛皮織物以及微技術(shù)材料代替了原來的皮革內(nèi)飾。
今年新上市的寶馬創(chuàng)新旗艦電動車BMW ix也采用再生尼龍廢料制成合成纖維來制造地毯和地板墊等。據(jù)介紹，每輛ix上采用的再生塑料部件約等于回收了59.9公斤廢塑料。
法國輪胎制造商米其林（Michelin）已成功驗證了再生塑料在輪胎中的重復使用。它與生物化學公司Carbios合作，在廢塑料回收處理中加入一種酶。該酶可解聚塑料制品中所含的PET纖維。據(jù)介紹，該工藝獲得PET纖維與采用塑料新料制成的PET纖維質(zhì)量相當，并且由于其抗斷裂性、韌性和熱穩(wěn)定性而特別適用于輪胎。
原來，傳統(tǒng)的熱基復合塑料回收工藝無法達到充氣應(yīng)用所需的高性能要求。按照以往的回收方式，塑料瓶回收之后部分加工處理成羊毛、夾克之類的產(chǎn)品，大部分都變成塑料廢料。
采用Carbios公司的“酶回收法”，可將廢棄的彩色塑料瓶制成增強材料，用于輪胎的生產(chǎn)制造。
米其林每年銷售約16億個輪胎，每年需要80萬噸來自石油工業(yè)的聚酯纖維。如果采用“酶回收法”，每年可回收30億個塑料瓶用于聚酯纖維生產(chǎn)。米其林計劃到2030年實現(xiàn)40%的可持續(xù)生產(chǎn)，到2050年實現(xiàn)100%的可持續(xù)生產(chǎn)。
意大利制造商菲亞特（Fiat）和法國制造商雷諾（Renault）也已采取措施，擴大回收塑料在汽車中的使用。
Navazas認為，這些采用再生車用塑料的案例應(yīng)成為業(yè)界常態(tài)，而不是例外。
擔心再生車用塑料供應(yīng)不足
為支持這些汽車品牌及零部件供貨商實現(xiàn)可持續(xù)目標，化工企業(yè)也在加大推進可用于汽車內(nèi)外飾部件的PCR材料研發(fā)。
比如北歐化工（Borealis）為歐洲市場開發(fā)的PCR Borcycle產(chǎn)品，是采用塑料新料與PCR混合制成的創(chuàng)新聚烯烴解決方案，該產(chǎn)品也準備向北美的汽車行業(yè)進軍。
據(jù)介紹，PCR Borcycle含有25%的PCR，55%的塑料新料和20%的滑石填料制成，可用于制造車門、裝飾件。
另外兩款牌號——一個含有50%的PCR、30%的塑料新料和20%的滑石粉以及含有25%的PCR、45%的塑料新料和30%的滑石粉則可用于保險桿組件、外飾件等。
不過，代表汽車制造商的行業(yè)機構(gòu)ACEA 的發(fā)言人依然擔心再生塑料的供應(yīng)問題，“在汽車零件或整車的整個生產(chǎn)周期內(nèi)，必須保證再生成分的供應(yīng)，以避免影響生產(chǎn)進度。要不然制造商在技術(shù)上難以實現(xiàn)配額。”這位發(fā)言人補充說。
業(yè)界還擔心，固定的目標將導致再生塑料的競爭。ACEA發(fā)言人說：“由其他行業(yè)需求增加引發(fā)的回收物供應(yīng)短缺，絕不能導致人為漲價?！?/span>
汽車制造商的游說團體通過電子郵件表示，原則上他們歡迎在汽車零部件中使用再生塑料，并指出再生塑料已用于輪拱內(nèi)襯、發(fā)動機罩和地毯等汽車內(nèi)外飾件。但強制目標仍值得關(guān)注研究。
代表綠色非政府組織的歐洲環(huán)境局（EBB）稱汽車工業(yè)反對強制性目標“令人困惑”。“鼓勵在資源特別密集的汽車中使用再生塑料，將促進對再生材料的使用，同時有助于清潔生產(chǎn)和改善汽車零部件拆卸工作。”EBB廢物高級政策官員Piotr Barczak說。
目前在全球范圍內(nèi)可降解塑料約占塑料生產(chǎn)的58.1%，未來我國逐步通過塑料源頭減量、可降解塑料替代、塑料循環(huán)再生利用等三種方法解決傳統(tǒng)廢舊塑料處理方法對環(huán)境帶來的危害。而世界發(fā)達國家與大型企業(yè)對再生塑料包裝的使用提出要求，推動再生塑料需求。世界發(fā)達國家與大型企業(yè)開始重視可再生塑料的應(yīng)用，歐洲要求2025年包裝類廢舊塑料再生利用率達到50%，并對2025年塑料包裝中添加再生料的比例做出承諾，預(yù)計政策將推動再生塑料需求和行業(yè)快速發(fā)展。
目前市場上的廢塑料主要有6種，其中聚乙烯、聚丙烯是兩種最主要的廢棄塑料。廢低密度聚乙烯主要用途是制作牙膏或洗面乳等軟管包裝，廢高密度聚乙烯則可以制作食品袋及洗滌容器、牛奶瓶等容器。而再生塑料相比傳統(tǒng)塑料有較大的環(huán)保優(yōu)勢。經(jīng)過技術(shù) 創(chuàng)新的產(chǎn)品及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，我國再生塑料行業(yè)取得了長足的進步，正在向著高質(zhì)量、多品種、高技術(shù)的方向發(fā)展， 再生塑料市場環(huán)境已經(jīng)初現(xiàn)規(guī)模。在紡織、汽車、食品及 飲料包裝、電子等領(lǐng)域都可以看到再生塑料的身影。但是在疫情爆發(fā)以后，原生塑料跟再生材料的價格差幾乎可以忽略不計，而且還遠沒到底，長期以來中國市場應(yīng)用再生塑料的動力還是價格要低于原料，因此行業(yè)依然需要通過稅收和政策鼓勵在一定程度上提高再生塑料的競爭力，讓企業(yè)有動力去處理廢塑料，否則會嚴重打擊再生塑料企業(yè)積極性，破壞中國優(yōu)勢的廢塑料回收利用體系。
文章來源： 華經(jīng)情報網(wǎng)，雅式橡塑網(wǎng)
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