由于在最后期限前，全美汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）與美國(guó)三大汽車巨頭未能通過談判達(dá)成勞資協(xié)議，美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月15日零時(shí)，UAW在美國(guó)多個(gè)州發(fā)起大罷工。這是UAW史上首次同時(shí)針對(duì)美國(guó)三大車企發(fā)動(dòng)罷工，也是近年來(lái)美國(guó)最強(qiáng)勁的罷工潮之一。

截至目前，由美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）領(lǐng)導(dǎo)的“美國(guó)汽車業(yè)大罷工”，已經(jīng)持續(xù)了20來(lái)天了。UAW每周都對(duì)不同的汽車制造商采取行動(dòng)，試圖讓自己的要求得到滿足。

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美國(guó)三大車企工人同時(shí)大罷工

公開資料顯示，美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）為美國(guó)最大的工人協(xié)會(huì)之一，其在通用汽車、福特和克萊斯勒母公司斯特蘭蒂斯吸收的成員高達(dá)14.6萬(wàn)人，約占美國(guó)汽車制造業(yè)全部工人數(shù)量的56%。按照慣例，美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)員工與底特律“三巨頭”每4年重新簽署一次合同。由于在最后期限前，雙方未能通過談判達(dá)成勞資協(xié)議，美國(guó)汽車工人憤怒地“采取了行動(dòng)”。

自今年7月中旬開始，美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)分別與三大車企就未來(lái)四年的勞資合同展開談判，尋求為成員加薪40%以上和固定福利養(yǎng)老金等待遇，但三大車企認(rèn)為，加薪幅度太高會(huì)令車企破產(chǎn)。

三巨頭提出的方案分別是，福特加薪20%，通用加薪18%，斯特蘭蒂斯加薪17.5%?？蛇@一次，美國(guó)汽車工人聯(lián)合工會(huì)非常強(qiáng)硬，不達(dá)目的，誓不罷休。

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連鎖效應(yīng)或波及輪胎企業(yè)配套業(yè)務(wù)

截至目前，雖然談判結(jié)果仍未見分曉，但雙方僵持不下無(wú)疑會(huì)給產(chǎn)業(yè)鏈上下游帶來(lái)連鎖反應(yīng)。據(jù)美媒估計(jì)，本次受罷工影響的通用汽車、福特汽車和Stellantis，在北美轎車/SUV/LT市場(chǎng)的總份額為40%。如此大規(guī)模的罷工勢(shì)必對(duì)車企及上下游企業(yè)生產(chǎn)帶來(lái)影響，輪胎作為重要零部件也難以避免。

此前有機(jī)構(gòu)推測(cè)，經(jīng)過首周罷工Stellantis托萊多工廠的產(chǎn)能損失可能在2萬(wàn)輛以上——如果汽車產(chǎn)能較少超過2萬(wàn)輛，輪胎配套訂單在一周內(nèi)的損失至少會(huì)達(dá)到10萬(wàn)套以上。

有行業(yè)內(nèi)人士指出，在大罷工之前，美國(guó)汽車工人就曾組織過一次規(guī)模稍小的罷工，當(dāng)時(shí)就已經(jīng)對(duì)汽車相關(guān)行業(yè)造成了不小的打擊，而目前罷工已經(jīng)升級(jí)到現(xiàn)在的規(guī)模，恐怕其對(duì)于大尺寸輪胎和輕卡輪胎的配套銷量將會(huì)造成更大的沖擊。

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輪胎企業(yè)：密切關(guān)注，靈活調(diào)整

據(jù)悉，福特汽車原配輪胎供應(yīng)商中，米其林、固特異、馬牌三家占據(jù)四分之三份額，另外還有韓泰、普利司通、倍耐力、東洋等主要輪胎供應(yīng)商；

通用汽車方面，供應(yīng)商以普利司通和固特異為主，米其林、馬牌、固特異、倍耐力、韓泰、瑪吉斯等也為其供應(yīng)原配輪胎；

Stellantis的主要輪胎供應(yīng)商是固特異、普利司通和米其林，另外，馬牌、飛勁、韓泰也為其供應(yīng)輪胎。

在一份聲明中，普利司通提到，隨著罷工的持續(xù)，公司將監(jiān)控情況，并可根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整：“作為原配輪胎的主要供應(yīng)商，我們?yōu)榘ǜＬ?、通用和Stellantis在內(nèi)的大多數(shù)主要汽車公司供貨。我們的團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)密切關(guān)注這一情況，與所有關(guān)鍵利益相關(guān)者保持開放的溝通渠道，并利用我們靈活敏捷的管理進(jìn)行必要的調(diào)整。”

米其林、固特異也在媒體采訪中表示，密切關(guān)注此次罷工動(dòng)態(tài)，公司有能力靈活調(diào)整產(chǎn)能滿足客戶需求。

據(jù)密歇根制造商協(xié)會(huì)總裁兼CEO約翰·沃爾什介紹，近幾個(gè)月以來(lái)，主機(jī)廠及其供應(yīng)鏈一直在增加庫(kù)存，以對(duì)沖罷工帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。究竟UAW罷工后續(xù)會(huì)走向怎樣的結(jié)果？車企三巨頭是否能完全滿足工人的訴求？美國(guó)汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈又將如何被重塑？

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