中國(guó)輪胎企業(yè)第三季度的營(yíng)利雙收，一方面得益于出口訂單的增加，出口市場(chǎng)高銷(xiāo)量高利潤(rùn)下，國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)的營(yíng)收不斷增加；另一方面則是得益于第三季度部分企業(yè)的原材料綜合采購(gòu)價(jià)格下降，也進(jìn)一步拓寬了輪胎企業(yè)的利潤(rùn)空間。因此可以看到，今年前三季度，不少輪胎企業(yè)幾乎都實(shí)現(xiàn)了利潤(rùn)的翻倍增長(zhǎng)。

但是第四季度呢？?jī)H10月一個(gè)月，多種原材料的采購(gòu)成本就回彈了7%；輪胎出口訂單自9月出現(xiàn)環(huán)比下滑；采暖季可能出現(xiàn)的限電限產(chǎn)措施；美國(guó)突然對(duì)泰國(guó)輪胎發(fā)難，這些都無(wú)疑在增加著輪胎企業(yè)的運(yùn)營(yíng)壓力，第四季度，國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)的日子遠(yuǎn)沒(méi)有前三季度好過(guò)。

雙反來(lái)襲，輪胎出口扛得??？

在一些上市輪胎企業(yè)的投資者互動(dòng)版塊，已有投資者表現(xiàn)出了對(duì)輪胎企業(yè)為其后兩個(gè)月的經(jīng)營(yíng)情況感到擔(dān)憂?？梢钥吹?，其對(duì)輪胎企業(yè)的擔(dān)憂主要集中在兩個(gè)方面：泰國(guó)產(chǎn)能基地輪胎出口和四季度的訂單情況。

從目前輪胎企業(yè)的回復(fù)來(lái)看，雖然美國(guó)正在發(fā)起新一輪針對(duì)泰國(guó)卡車(chē)輪胎的雙反措施，但是截至目前泰國(guó)產(chǎn)能運(yùn)行良好。此外，除了全鋼胎產(chǎn)能，中國(guó)輪胎企業(yè)的東南亞基地也負(fù)責(zé)半鋼胎產(chǎn)能的出口，雖然新的雙反措施可能會(huì)對(duì)中國(guó)輪胎企業(yè)泰國(guó)生產(chǎn)造成沖擊，但是從目前輪胎企業(yè)反饋的海外產(chǎn)能來(lái)看，幾乎仍是滿產(chǎn)狀態(tài)。

影響較小的原因之一是泰國(guó)基地的產(chǎn)能占比較小。有輪胎企業(yè)表示，其泰國(guó)全鋼胎產(chǎn)能在200萬(wàn)條左右，僅占其全部產(chǎn)能的百分之十幾。因此，即使美國(guó)對(duì)泰國(guó)中卡輪胎最終執(zhí)行雙反制裁，對(duì)于泰國(guó)產(chǎn)能基地所形成的沖擊仍在可控范圍內(nèi)。加之，目前多家輪胎企業(yè)開(kāi)始在歐洲、非洲、中亞拓展產(chǎn)能，也部分抵消掉了當(dāng)下美國(guó)雙反對(duì)中國(guó)輪胎企業(yè)出口生意的沖擊。

此外，由于美國(guó)此輪對(duì)泰國(guó)卡客車(chē)輪胎反傾銷(xiāo)調(diào)查的初裁結(jié)果預(yù)計(jì)會(huì)在2024年5月左右公布，至少在未來(lái)半年內(nèi)，泰國(guó)輪胎出口情況變化不會(huì)過(guò)大。

因此，在早已布局好了應(yīng)對(duì)措施的情況下，多數(shù)輪胎企業(yè)對(duì)于美國(guó)此輪雙反調(diào)查并未太過(guò)焦慮。實(shí)際上，現(xiàn)在最讓企業(yè)擔(dān)憂的反而是愈漲愈高的原材料價(jià)格。原油價(jià)格大幅度的波動(dòng)對(duì)炭黑等原材料價(jià)格走勢(shì)的影響，以及匯率價(jià)格對(duì)天然橡膠等原材料進(jìn)口價(jià)格的影響，才是目前最讓企業(yè)著急的問(wèn)題。

原材料漲價(jià)7%，輪胎企業(yè)坐不住了

相比于擔(dān)心明年5月的雙反結(jié)果，現(xiàn)在的輪胎企業(yè)更擔(dān)心利潤(rùn)空間的擠壓。2023年第三季度，部分企業(yè)在原材料綜合采購(gòu)價(jià)格下降之下，實(shí)現(xiàn)了利潤(rùn)的“止跌回彈”——多數(shù)輪胎企業(yè)的綜合原材料采購(gòu)價(jià)格較一年前相比下降了10%以上。出口訂單的增加，采購(gòu)成本的下滑都在幫助輪胎企業(yè)在2023年7月和8月，這兩個(gè)月的時(shí)間里，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的迅速恢復(fù)。但可惜的是這樣的好日子也就短短兩個(gè)月。

進(jìn)入9月后，原材料價(jià)格因各種原因齊齊飛漲，僅炭黑和天然橡膠的綜合采購(gòu)價(jià)格就漲了7%，加上合成橡膠價(jià)格也在繼續(xù)升高，輪胎企業(yè)好不容易恢復(fù)的利潤(rùn)在三季度末就被打回了原形。涉獵半鋼胎和全鋼胎業(yè)務(wù)的輪胎企業(yè)，在今年乘用車(chē)主機(jī)廠配套訂單和乘用車(chē)替換市場(chǎng)較好行情的帶動(dòng)下，自8月開(kāi)始實(shí)施漲價(jià)以抵消原材料的沖擊。

但是更多以全鋼胎為主要銷(xiāo)售產(chǎn)品的輪胎企業(yè)對(duì)于漲價(jià)則更為謹(jǐn)慎。謹(jǐn)慎漲價(jià)的原因無(wú)他，2023年重卡替換市場(chǎng)比之前更差。因此，相對(duì)于漲價(jià)后讓車(chē)主更換更便宜的替換品牌，不少全鋼胎輪胎企業(yè)延緩了漲價(jià)時(shí)間，并嘗試優(yōu)化銷(xiāo)售和運(yùn)營(yíng)成本，來(lái)保住利潤(rùn)空間。

但是奈何巴以沖突對(duì)原油價(jià)格的影響，將其嘗試的辦法逐步無(wú)效化，全鋼胎輪胎企業(yè)無(wú)奈在10月中旬后宣布了第四季度第一輪漲價(jià)。從漲價(jià)幅度來(lái)看，半鋼胎的漲價(jià)幅度已經(jīng)觸及5%，全鋼胎的漲價(jià)幅度仍維持在3%——不足以抵消掉原材料成本的沖擊。

第四季度，輪胎市場(chǎng)？

從目前的狀況來(lái)看，輪胎企業(yè)在第四季度很可能處在“增收不增利”的情況，全球輪胎消費(fèi)降級(jí)可能帶給輪胎企業(yè)更多的訂單，但是在成本高壓之下，輪胎企業(yè)能否再像三季度一樣賺錢(qián)，目前來(lái)看已是未知數(shù)·····  

橡機(jī)資訊來(lái)源：輪胎商業(yè)網(wǎng)

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