關總署數(shù)據(jù)顯示，2023年前9個月，中國輪胎出口超過了4.6億條，較2022年同期多了近一成。全球輪胎市場對中國輪胎需求的與日俱增。作為中國輪胎生產重地的山東，時隔多年后再度集體加碼輪胎產能。據(jù)不完全統(tǒng)計，山東非上市輪胎企業(yè)在2023年增加的產能已超過3000萬條。

多家輪胎企業(yè)擴產

根據(jù)山東當?shù)孛襟w報道，有道輪胎因為今年訂單供不應求的狀態(tài)而計劃在未來擴張200萬條產能。

同樣有產能增加的還有山東華盛橡膠。其“先進橡膠材料與高性能綠色輪胎制造技術實驗車間項目”被公示，雖然沒有透露具體年產能，但是從1.5億元投資和多個高性能輪胎研發(fā)實驗室的布局可以看到，華盛的產能增加應該不是個小數(shù)目。

此外，金宇輪胎也重新規(guī)劃了其半鋼胎產能——其備案了“越南高性能半鋼子午線輪胎項目”，設計年產300萬條半鋼胎。這也是時隔多年之后，金宇再度布局半鋼胎市場。

此外，位于山東壽光福麥斯輪胎在今年備案了“柬埔寨輪胎項目”，預計項目達產后，可年產全鋼胎120萬條、半鋼胎800萬條。

山東昊華輪胎也在越南平福省獲得了投資許可證——投資5億美元（36.47億元人民幣）用于增加1440萬套輪胎產能，其中半鋼子午輪胎和全鋼子午線輪胎，年產量1440萬套，幾乎增加了現(xiàn)有產能近一半的規(guī)模。

山東胎企扎堆擴產

可以看到，今年山東輪胎企業(yè)重新開啟產能擴張，核心原因是今年“訂單追著產能跑”的普遍現(xiàn)象。不少人將這種需求上漲歸因于通貨膨脹下的消費降級，讓中國輪胎企業(yè)抓住了機遇。雖然不排除有這部分原因，但是同樣中國輪胎產業(yè)歷經(jīng)三年的落后產能淘汰也是功不可沒。

經(jīng)歷了2020年到2023年的落后產能淘汰的“快進”，讓山東輪胎產業(yè)逐步從無序中走了出來，高質量高性能輪胎制造商逐漸在有序的競爭環(huán)境中得以脫穎而出。產業(yè)的高度集中也讓出口生意的“檔次”有了提高?？梢钥吹?，今年輪胎出口中，17寸及以上的輪胎比例開始增加——更好的出口質量，山東當?shù)剌喬テ髽I(yè)開始逐步在乘用車替換市場嶄露頭角。2023年1-9月，我國輪胎出口單價較2022年同期增長了近10%，高價值大尺寸輪胎確實給輪胎企業(yè)帶來更為豐厚的收入回報。

因此可以看到，今年山東輪胎企業(yè)開啟的產能投資更多專注于高性能輪胎的研發(fā)生產，以繼續(xù)擴大在大尺寸高性能輪胎市場的供應能力。不過需要注意的是，廣饒輪胎，山東輪胎，甚至是中國輪胎銷量能夠一直維持當下的高增長狀態(tài)，以不“辜負”現(xiàn)在的產能擴張布局。

中國輪胎大賣還能持續(xù)多久

2023年中國輪胎全球大賣核心是質量提升，但機遇確實如很多人所言是“消費降級”的東風。憑借高性價比優(yōu)勢，2023年山東中型輪胎廠也可以全年維持供不應求的狀態(tài)。但是隨著產能擴張，以及更多的輪胎企業(yè)加入到出口競爭中，輪胎企業(yè)增加市場份額的愿望能實現(xiàn)嗎？這還真不好說。

事實上，新增的自修復輪胎產品線和大尺寸輪胎產品線是否真能給企業(yè)帶來更高利潤也不好說。至少在當前的高端市場，不少人的選擇仍是外資頭部品牌。就連輪胎企業(yè)自己也承認，在大尺寸市場被吸引去嘗試新品牌的更多是年輕人。但是隨著用盡高端市場的中國品牌越來越多，輪胎企業(yè)很難去長時間培養(yǎng)用戶的忠誠度。

“價格和性能，他們更多傾向看價格。”消費者忠誠度不高，是國內輪胎企業(yè)普遍面臨的發(fā)展難題。

中國輪胎企業(yè)自己都承認，只要價格超過每條1000元，更多消費者還是會選擇頭部品牌?！捌放朴绊懥Σ粔蛞恢笔菄鴥容喬テ髽I(yè)存在的問題。進軍大尺寸市場容易，但是像外資一樣將這一市場當作高利潤觸發(fā)點還是有點難。就像不少企業(yè)退出了高端輪胎，但是國內工廠的利潤卻還是不到10%?！?

因此，對于此次山東輪胎產能擴建，其真正要較量的絕不是對市場的供應能力，而是如何將現(xiàn)在擴建的產能與過去的產能區(qū)分開來，避免同質化的產品，以及品牌之間的營銷包裝。讓擴建的產能不是只能用于增收，也要用于增利！

橡機資訊來源：輪胎商業(yè)網(wǎng)

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