自2015年開始，中國輪胎企業(yè)就進(jìn)入了一輪又一輪“新陳代謝”。先是曾經(jīng)的輪胎大廠德瑞堡、好友輪胎陸續(xù)暴雷，“破產(chǎn)潮”讓中國輪胎產(chǎn)業(yè)被迫自行進(jìn)入“整頓”階段——蕭條、茫然充斥了這段中國輪胎“建安歲月”。曾經(jīng)產(chǎn)能千萬的大廠們都能被“雙反”和“互聯(lián)互保”整趴下，那其他尚未到達(dá)千萬產(chǎn)能規(guī)模的的輪胎企業(yè)呢？他們的命運(yùn)又何去何從？

在一片焦慮中，中國輪胎產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了被動(dòng)“整頓”階段——擺脫產(chǎn)能盲目發(fā)展，淘汰落后產(chǎn)能。2020年，65家企業(yè)淘汰了732萬條斜交胎產(chǎn)能；2021到2022年，按照“年產(chǎn)120萬條以下的全鋼子午胎、年產(chǎn)500萬條以下的半鋼子午胎企業(yè)清退”的標(biāo)準(zhǔn)，至少有29家輪胎企業(yè)，5097萬條落后產(chǎn)能出局山東輪胎競爭。這些大動(dòng)作讓不少中小型輪胎企業(yè)和其同質(zhì)化過高的產(chǎn)品離開了市場(chǎng)，中國輪胎產(chǎn)業(yè)“強(qiáng)者更強(qiáng)”的局面誕生。

雖然清退了不少產(chǎn)能，但是中國輪胎市場(chǎng)仍舊是充斥著成百上千的分不清性能差別，只是名字不同的中國輪胎品牌——輪胎市場(chǎng)中國胎企的現(xiàn)狀和2018年之前沒有區(qū)別······

輪胎企業(yè)品牌數(shù)量大對(duì)比

之所以輪胎市場(chǎng)變化不大的原因就在于中國輪胎品牌太多了。7年前，輪胎產(chǎn)業(yè)大整頓時(shí)輪胎市場(chǎng)里有上千個(gè)品牌；7年后，兩輪“整頓”完畢，中國輪胎市場(chǎng)里還是有上千個(gè)中國品牌。

中國輪胎市場(chǎng)的供應(yīng)競爭因?yàn)槁浜螽a(chǎn)能淘汰從“大中小企業(yè)一鍋燉般的混戰(zhàn)”升級(jí)成了“巨無霸企業(yè)間的鏖戰(zhàn)”；但是品牌之戰(zhàn)還是亂作一團(tuán)。至少1000多個(gè)品牌，除了輪胎企業(yè)自己，連門店都不一定分得清哪個(gè)品牌屬于哪家企業(yè)。

一家企業(yè)10個(gè)品牌的情況在國內(nèi)輪胎企業(yè)中比比皆是——似乎在產(chǎn)能競技之外，中國輪胎企業(yè)還有著對(duì)品牌數(shù)量的“攀比心態(tài)”。僅東營名號(hào)特別響亮的11家企業(yè)，品牌數(shù)量已經(jīng)超過了80個(gè)；其中當(dāng)屬經(jīng)歷了破產(chǎn)重組的盛泰旗下品牌數(shù)量最多，能統(tǒng)計(jì)到的品牌就有13個(gè)，其他輪胎企業(yè)的品牌數(shù)量則基本保持在6-9個(gè)。

而加上6家上市輪胎企業(yè)，17家山東輪胎企業(yè)的品牌數(shù)量已經(jīng)至少向市場(chǎng)提供了106個(gè)品牌。如果疊加其他地區(qū)輪胎企業(yè)的品牌數(shù)量，可以說，在大中型輪胎企業(yè)的“共同努力”下，每年輪胎市場(chǎng)中至少有300個(gè)品牌是來自于中國知名輪胎企業(yè)！數(shù)百個(gè)品牌參與競爭，每個(gè)品牌又能分到幾杯羹？

但是不少中國輪胎企業(yè)對(duì)這一情況不以為然?！拔揖褪鄠€(gè)品牌怎么了？一起搶占市場(chǎng)份額，最終還不是我掙得最多。再說了，萬一有一個(gè)牌子出息了，那我不是還能掙得更多？輪胎生意，品牌多點(diǎn)沒關(guān)系。”

但是真的會(huì)有某一品牌從其十余個(gè)品牌中崛起嗎？真不好說，至少在當(dāng)下，多數(shù)輪胎企業(yè)的品牌市場(chǎng)占有率之間沒有太大差距。這一點(diǎn)與外資輪胎企業(yè)形成了鮮明的反差。

雖然外資輪胎企業(yè)也在走多品牌策略，但是其品牌數(shù)量大多都在3-5個(gè)，且?guī)缀醵加芯珳?zhǔn)定位。多品牌策略更多針對(duì)于不同消費(fèi)市場(chǎng)——雪地胎消費(fèi)市場(chǎng)、豪華車消費(fèi)市場(chǎng)、實(shí)用型消費(fèi)市場(chǎng)以及經(jīng)濟(jì)型消費(fèi)市場(chǎng)。在精準(zhǔn)的定位下，不同品牌之間的盈利模式也存在不同。這也是為什么即使在經(jīng)濟(jì)型消費(fèi)市場(chǎng)，外資品牌面臨著占有率節(jié)節(jié)敗退的情況，在豪華車輪胎配套和替換市場(chǎng)，外資輪胎企業(yè)依舊能夠憑借品牌優(yōu)勢(shì)牢牢把握住高端市場(chǎng)份額。

全球13大外資輪胎企業(yè)vs中國山東17家輪胎企業(yè)，雖然品牌數(shù)量上，中國輪胎企業(yè)占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但是在品牌實(shí)際盈利能力上，卻明顯輸給了外資輪胎企業(yè)。然而，外資輪胎企業(yè)還在繼續(xù)縮減品牌數(shù)量。本月，有外資輪胎企業(yè)宣布了新的“運(yùn)營優(yōu)化”策略，其中一項(xiàng)措施就是減少品牌數(shù)量，明確不同品牌的定位。

如果該外資輪胎企業(yè)的相關(guān)品牌優(yōu)化策略在未來兩年確定為其擴(kuò)大了盈利空間，那么這似乎就意味著中國輪胎產(chǎn)業(yè)下一輪實(shí)施的整頓計(jì)劃中無疑需要增加“品牌過剩問題”。

產(chǎn)能不足，品牌過剩

實(shí)際上，從“破產(chǎn)潮”和“落后產(chǎn)能”整頓中活下來的輪胎企業(yè)，已經(jīng)是中國輪胎產(chǎn)業(yè)中的佼佼者。產(chǎn)品質(zhì)量的過硬和產(chǎn)品性能的提升讓他們?cè)诤Ｍ馓鎿Q市場(chǎng)開始擴(kuò)張占有率。訂單追著生產(chǎn)線跑成為了今年中國輪胎企業(yè)的普遍現(xiàn)象，為了滿足全球輪胎市場(chǎng)需求，中國輪胎企業(yè)在淘汰落后產(chǎn)能風(fēng)潮過后再度開啟了高性能子午線輪胎產(chǎn)能大擴(kuò)張！

這也更加證實(shí)了，當(dāng)前的中國輪胎產(chǎn)業(yè)早已擺脫了產(chǎn)能過剩的窘境，進(jìn)入到了下一個(gè)發(fā)展關(guān)卡——如何實(shí)現(xiàn)“向上的突破”。

從1990年到2015年，中國輪胎企業(yè)憑借瘋狂圈地造輪胎，實(shí)現(xiàn)了輪胎供應(yīng)數(shù)十倍和數(shù)百倍的擴(kuò)張。足夠的產(chǎn)能、薄利多銷的經(jīng)營模式讓中國輪胎品牌迅速攻占了經(jīng)濟(jì)型消費(fèi)市場(chǎng)，并逐步將外資輪胎品牌趕出實(shí)用型輪胎消費(fèi)替換市場(chǎng)，但是在豪華型消費(fèi)的輪胎市場(chǎng)，中國品牌的占有率幾乎是紋絲不動(dòng)——沒有提升。

品牌定位的混淆不清，讓中國輪胎品牌依舊停留在“便宜”的刻板印象當(dāng)中。即使是經(jīng)歷了三年的落后產(chǎn)能整頓，卻依舊難以扭轉(zhuǎn)中國輪胎品牌在高端市場(chǎng)影響力較弱的情況。中國輪胎品牌有了“橫向擴(kuò)張的實(shí)力”，卻依舊缺乏“縱身向上躍升”的空間。

雖然中國頭部輪胎企業(yè)也在努力通過“配套帶動(dòng)零售”的品牌營銷策略，試圖通過在配套市場(chǎng)的崛起來擴(kuò)大高端市場(chǎng)占有率；以及通過技術(shù)突破，研發(fā)性能更優(yōu)越的輪胎產(chǎn)品來敲開高端市場(chǎng)的大門，但是只是寥寥數(shù)家的輪胎企業(yè)的努力仍舊難以改變當(dāng)下中國輪胎品牌同質(zhì)化嚴(yán)重、低端市場(chǎng)打轉(zhuǎn)、品牌數(shù)量過剩的尷尬情況。

實(shí)際上，即使不少中國輪胎企業(yè)現(xiàn)在不斷地?cái)U(kuò)張著自己的大尺寸高性能輪胎產(chǎn)能，但是當(dāng)真會(huì)帶來更高利潤嗎？

供應(yīng)不足，工廠過剩

至少從當(dāng)下的市場(chǎng)反饋來看，不少輪胎廠擴(kuò)建的大尺寸輪胎產(chǎn)能很難被評(píng)判為高價(jià)值輪胎，即可以帶來更高利潤，也可以輕易實(shí)現(xiàn)大幅度漲價(jià)的輪胎產(chǎn)品。為啥？因?yàn)槠放屏Σ蛔恪?

實(shí)際上，即使性能表現(xiàn)和外資品牌輪胎一樣卓越，因?yàn)槠放屏Φ膰?yán)重缺失，更多中國輪胎產(chǎn)品仍舊被看作是高通貨膨脹下“消費(fèi)降級(jí)”的選擇。利潤？很難說。

針對(duì)大尺寸輪胎市場(chǎng)的工廠一座又一座地搭建了起來，但是其中有幾座能賺錢？真不好說！從部分輪胎企業(yè)披露的數(shù)據(jù)看，國內(nèi)輪胎的均價(jià)，尤其是半鋼胎均價(jià)很難超過每條500元，甚至有些輪胎企業(yè)的產(chǎn)品均價(jià)更低。這樣的均價(jià)與動(dòng)輒單條輪胎上千元的外資品牌比利潤，誰薄誰厚，高下立判！

高端市場(chǎng)中國輪胎品牌供應(yīng)不足，但是僅靠增加大尺寸輪胎生產(chǎn)線，目前來看依然是單條腿走路。

品牌營銷，誰對(duì)誰錯(cuò)

那如何在發(fā)展中不瘸腿走路？真的學(xué)習(xí)外資輪胎企業(yè)，削減掉眾多品牌，只留3到5個(gè)？目前來看，也不太現(xiàn)實(shí)。畢竟從一開始，中國輪胎企業(yè)的多品牌策略就是“廣撒網(wǎng)，無孔不入式‘撈魚’”，現(xiàn)在突然讓企業(yè)削減品牌轉(zhuǎn)變營銷策略，也確實(shí)不現(xiàn)實(shí)。

此外，由于外資輪胎企業(yè)正在逐步放棄實(shí)用型輪胎消費(fèi)市場(chǎng)，因此其減少品牌數(shù)量也更貼合其企業(yè)營銷規(guī)劃。但是中國輪胎的企業(yè)并未放棄這一市場(chǎng)的占有率，因此直接削減掉一半的品牌也并非好的舉措。但是如若未來想要突破品牌影響力掣肘，提升品牌價(jià)值，中國輪胎企業(yè)得改改動(dòng)不動(dòng)就新增一個(gè)品牌的習(xí)慣了！  

橡機(jī)資訊來源：輪胎商業(yè)網(wǎng)

來源鏈接：http://www.chinatiredealer.com/news/show-309237.html