歐7法規(guī)對(duì)輪胎提出新要求，歐洲輪胎行業(yè)將有大動(dòng)作
核心提示：當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月18日，歐盟理事會(huì)和歐洲議會(huì)就道路車輛排放限制規(guī)則，達(dá)成一項(xiàng)臨時(shí)協(xié)議。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月18日，歐盟理事會(huì)和歐洲議會(huì)就道路車輛排放限制規(guī)則，達(dá)成一項(xiàng)臨時(shí)協(xié)議。
“歐洲第七階段排放標(biāo)準(zhǔn)（歐7）”將加強(qiáng)對(duì)車輛非尾氣顆粒物排放的管控，并首次加入了輪胎磨損測(cè)試規(guī)程及限值要求。
除其他排放要求外，此次達(dá)成的協(xié)議，標(biāo)志著歐盟首次制定了限制輪胎磨損的框架，這是繼滾動(dòng)阻力、濕抓地力和噪聲之后，第4個(gè)需要監(jiān)管的輪胎特性。
歐7成眾矢之的
據(jù)了解，歐盟理事會(huì)是歐盟立法與政策制定、協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，由各成員國(guó)部長(zhǎng)組成。歐盟理事會(huì)實(shí)行輪值主席國(guó)制度，由各成員國(guó)輪流擔(dān)任，每半年輪換一次，而今年下半年的輪值主席國(guó)是西班牙。
此次聲明針對(duì)的是此前備受爭(zhēng)議的歐7排放標(biāo)準(zhǔn)。一直以來，在歐盟，輕型車輛和重型車輛采用的是不同的排放標(biāo)準(zhǔn)。不過，去年11月，歐盟委員會(huì)公布的歐7提案，令所有車輛采用統(tǒng)一的排放限制，旨在降低汽車排放，實(shí)現(xiàn)歐洲綠色協(xié)議的零污染雄心。
只是，歐7新規(guī)要求實(shí)在太高了。具體來看，N2O（一氧化二氮）排放量限值從每公里80毫克降至60毫克；PN（顆粒物數(shù)量）限值從23nm降至10nm；M1/N1類汽車增加NH3（氨氣）要求；重型車增加N2O要求。歐7還首次對(duì)所有車輛的剎車顆粒物排放和輪胎微塑料排放設(shè)置了額外限制，其中剎車產(chǎn)生的顆粒物排放減少27%，即每公里不超過7毫克，電動(dòng)汽車也要遵循這一要求。歐7還規(guī)定了電池耐用性，且其測(cè)試更加符合真實(shí)使用場(chǎng)景。時(shí)間方面，歐盟委員會(huì)提議，新規(guī)2025年7月開始針對(duì)輕型車輛生效，2027年7月針對(duì)重型車輛生效。
提案公布后還需要?dú)W洲議會(huì)和歐盟理事會(huì)審議通過，但反對(duì)聲一直此起彼伏。今年5月，法國(guó)、意大利、捷克、保加利亞、匈牙利、波蘭、羅馬尼亞和斯洛伐克8個(gè)歐盟成員國(guó)簽署了一份聯(lián)合文件，呼吁歐盟取消歐7，稱其對(duì)于車企來說過于激進(jìn)，不切實(shí)際。大眾集團(tuán)、寶馬、雷諾、Stellantis等車企高管也公開發(fā)聲，認(rèn)為歐7一方面會(huì)導(dǎo)致車輛成本過高，降低競(jìng)爭(zhēng)力，甚至威脅到就業(yè)；另一方面也會(huì)分散車企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面的精力。
歐洲轉(zhuǎn)型步伐放緩
與環(huán)保人士的憤憤不平相比，新歐7版本更符合車企及法國(guó)、意大利等國(guó)家的利益。法國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)布魯諾?勒梅爾此前明確表示，歐盟應(yīng)放棄歐7標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)樵谙螂妱?dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)刻，該標(biāo)準(zhǔn)會(huì)讓歐洲車企“無謂地浪費(fèi)資金”。意大利汽車行業(yè)游說團(tuán)體ANFIA對(duì)歐7妥協(xié)案表示歡迎，主席Roberto Vavassori稱，這是一種“務(wù)實(shí)和理性的做法”。
事實(shí)上，高通脹以及對(duì)綠色環(huán)保改革成本的擔(dān)憂，正在引發(fā)歐洲對(duì)汽車業(yè)轉(zhuǎn)型速度過快的強(qiáng)烈反對(duì)。面對(duì)中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域的興起，以及歐洲傳統(tǒng)汽車工業(yè)受電動(dòng)化轉(zhuǎn)型沖擊的風(fēng)險(xiǎn)，在歐洲，越來越多的聲音傾向于設(shè)法維持歐洲汽車工業(yè)優(yōu)勢(shì)，放緩轉(zhuǎn)型步伐。例如，今年年初，歐洲議會(huì)和歐盟理事會(huì)先后批準(zhǔn)“2035年禁燃令”，但對(duì)于合成燃料的豁免，使得這一禁令名存實(shí)亡，2035年后，車企依然可以在歐洲市場(chǎng)上銷售燃油車。
原本激進(jìn)轉(zhuǎn)型的英國(guó)，態(tài)度也發(fā)生了改變。就在9月20日，英國(guó)首相里希?蘇納克宣布，將停止銷售燃油新車的時(shí)間從2030年推遲至2035年，“現(xiàn)在應(yīng)該由消費(fèi)者自己做出選擇，而不是政府強(qiáng)迫你們這樣做”。英國(guó)希望以一種“更恰當(dāng)?shù)姆绞健眮韺?shí)現(xiàn)零排放目標(biāo)，慢慢向電動(dòng)汽車過渡。
“在歐洲汽車制造商正在轉(zhuǎn)向生產(chǎn)零排放汽車之際，歐盟理事會(huì)的立場(chǎng)在嚴(yán)格的汽車排放要求和對(duì)該行業(yè)的額外投資之間取得了平衡?！睔W盟理事會(huì)在聲明中表示。
提高歐洲輪胎行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力
歐洲輪胎和橡膠制造商協(xié)會(huì)（ETRMA）對(duì)此表示歡迎。協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)Adam McCarthy在評(píng)論中指出：“歐7臨時(shí)協(xié)議將歐洲輪胎行業(yè)置于清潔出行的前沿?！盡cCarthy補(bǔ)充道，ETRMA致力于實(shí)現(xiàn)所有輪胎類別的技術(shù)穩(wěn)健和可行的輪胎磨損測(cè)試方法。歐7法規(guī)將有助于管理輪胎和道路磨損顆粒，提高歐洲輪胎行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
根據(jù)ETRMA的說法，歐7將確保與UNECE“世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇”制定全球一致的輪胎磨損測(cè)試方法和限值的努力保持一致。歐洲輪胎行業(yè)承諾將進(jìn)行重大投資，在2024年進(jìn)行市場(chǎng)評(píng)估，以支持制定輪胎監(jiān)管磨損極限。ETRMA補(bǔ)充道，該行業(yè)正在努力迅速完成聯(lián)合國(guó)范圍內(nèi)的活動(dòng)，以盡快制定輪胎磨損極限，并實(shí)現(xiàn)歐洲輪胎行業(yè)的可持續(xù)性和競(jìng)爭(zhēng)力。
此前，英國(guó)測(cè)試機(jī)構(gòu)Emission Analytics研究表明，汽車輪胎磨損帶來的污染物比尾氣排放嚴(yán)重1000倍以上。在全球共建雙碳的背景下，各大輪胎企業(yè)也開始努力開發(fā)環(huán)保胎、采用可持續(xù)性材料。
2022年，米其林便發(fā)布了兩款可持續(xù)材料含量高達(dá)45%和58%的輪胎，分別適配于乘用車和公共汽車；
倍耐力推出新標(biāo)識(shí)用于識(shí)別含有至少50%生物基和可循環(huán)材料的輪胎，最新的標(biāo)識(shí)首次用于P Zero E輪胎；
德國(guó)馬牌輪胎UltraContact NXT已在其葡萄牙盧薩多工廠開始生產(chǎn)，其可再生、可回收和ISCC PLUS質(zhì)量平衡認(rèn)證材料占比達(dá)到65%；
固特異研發(fā)推出了環(huán)保概念輪胎，可持續(xù)性材質(zhì)含量高達(dá)70％，采用了13種特殊成分，涉及9個(gè)不同輪胎部件；
2023年9月，普利司通宣布將在太陽能車挑戰(zhàn)賽中使用一款采用Enliten技術(shù)的可持續(xù)輪胎，這一輪胎的可回收和可再生材料比例為63%；
從行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)到龍頭企業(yè)的行動(dòng)，全球輪胎產(chǎn)業(yè)毫無疑問正在進(jìn)行一場(chǎng)以高質(zhì)量、可持續(xù)為目標(biāo)的革新競(jìng)賽，而這背后離不開科技創(chuàng)新的支撐。
原文鏈接：https://www.xianjichina.com/special/detail_538416.html
來源：賢集網(wǎng)
“歐洲第七階段排放標(biāo)準(zhǔn)（歐7）”將加強(qiáng)對(duì)車輛非尾氣顆粒物排放的管控，并首次加入了輪胎磨損測(cè)試規(guī)程及限值要求。
除其他排放要求外，此次達(dá)成的協(xié)議，標(biāo)志著歐盟首次制定了限制輪胎磨損的框架，這是繼滾動(dòng)阻力、濕抓地力和噪聲之后，第4個(gè)需要監(jiān)管的輪胎特性。
歐7成眾矢之的
據(jù)了解，歐盟理事會(huì)是歐盟立法與政策制定、協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，由各成員國(guó)部長(zhǎng)組成。歐盟理事會(huì)實(shí)行輪值主席國(guó)制度，由各成員國(guó)輪流擔(dān)任，每半年輪換一次，而今年下半年的輪值主席國(guó)是西班牙。
此次聲明針對(duì)的是此前備受爭(zhēng)議的歐7排放標(biāo)準(zhǔn)。一直以來，在歐盟，輕型車輛和重型車輛采用的是不同的排放標(biāo)準(zhǔn)。不過，去年11月，歐盟委員會(huì)公布的歐7提案，令所有車輛采用統(tǒng)一的排放限制，旨在降低汽車排放，實(shí)現(xiàn)歐洲綠色協(xié)議的零污染雄心。
只是，歐7新規(guī)要求實(shí)在太高了。具體來看，N2O（一氧化二氮）排放量限值從每公里80毫克降至60毫克；PN（顆粒物數(shù)量）限值從23nm降至10nm；M1/N1類汽車增加NH3（氨氣）要求；重型車增加N2O要求。歐7還首次對(duì)所有車輛的剎車顆粒物排放和輪胎微塑料排放設(shè)置了額外限制，其中剎車產(chǎn)生的顆粒物排放減少27%，即每公里不超過7毫克，電動(dòng)汽車也要遵循這一要求。歐7還規(guī)定了電池耐用性，且其測(cè)試更加符合真實(shí)使用場(chǎng)景。時(shí)間方面，歐盟委員會(huì)提議，新規(guī)2025年7月開始針對(duì)輕型車輛生效，2027年7月針對(duì)重型車輛生效。
提案公布后還需要?dú)W洲議會(huì)和歐盟理事會(huì)審議通過，但反對(duì)聲一直此起彼伏。今年5月，法國(guó)、意大利、捷克、保加利亞、匈牙利、波蘭、羅馬尼亞和斯洛伐克8個(gè)歐盟成員國(guó)簽署了一份聯(lián)合文件，呼吁歐盟取消歐7，稱其對(duì)于車企來說過于激進(jìn)，不切實(shí)際。大眾集團(tuán)、寶馬、雷諾、Stellantis等車企高管也公開發(fā)聲，認(rèn)為歐7一方面會(huì)導(dǎo)致車輛成本過高，降低競(jìng)爭(zhēng)力，甚至威脅到就業(yè)；另一方面也會(huì)分散車企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面的精力。
歐洲轉(zhuǎn)型步伐放緩
與環(huán)保人士的憤憤不平相比，新歐7版本更符合車企及法國(guó)、意大利等國(guó)家的利益。法國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)布魯諾?勒梅爾此前明確表示，歐盟應(yīng)放棄歐7標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)樵谙螂妱?dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)刻，該標(biāo)準(zhǔn)會(huì)讓歐洲車企“無謂地浪費(fèi)資金”。意大利汽車行業(yè)游說團(tuán)體ANFIA對(duì)歐7妥協(xié)案表示歡迎，主席Roberto Vavassori稱，這是一種“務(wù)實(shí)和理性的做法”。
事實(shí)上，高通脹以及對(duì)綠色環(huán)保改革成本的擔(dān)憂，正在引發(fā)歐洲對(duì)汽車業(yè)轉(zhuǎn)型速度過快的強(qiáng)烈反對(duì)。面對(duì)中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域的興起，以及歐洲傳統(tǒng)汽車工業(yè)受電動(dòng)化轉(zhuǎn)型沖擊的風(fēng)險(xiǎn)，在歐洲，越來越多的聲音傾向于設(shè)法維持歐洲汽車工業(yè)優(yōu)勢(shì)，放緩轉(zhuǎn)型步伐。例如，今年年初，歐洲議會(huì)和歐盟理事會(huì)先后批準(zhǔn)“2035年禁燃令”，但對(duì)于合成燃料的豁免，使得這一禁令名存實(shí)亡，2035年后，車企依然可以在歐洲市場(chǎng)上銷售燃油車。
原本激進(jìn)轉(zhuǎn)型的英國(guó)，態(tài)度也發(fā)生了改變。就在9月20日，英國(guó)首相里希?蘇納克宣布，將停止銷售燃油新車的時(shí)間從2030年推遲至2035年，“現(xiàn)在應(yīng)該由消費(fèi)者自己做出選擇，而不是政府強(qiáng)迫你們這樣做”。英國(guó)希望以一種“更恰當(dāng)?shù)姆绞健眮韺?shí)現(xiàn)零排放目標(biāo)，慢慢向電動(dòng)汽車過渡。
“在歐洲汽車制造商正在轉(zhuǎn)向生產(chǎn)零排放汽車之際，歐盟理事會(huì)的立場(chǎng)在嚴(yán)格的汽車排放要求和對(duì)該行業(yè)的額外投資之間取得了平衡?！睔W盟理事會(huì)在聲明中表示。
提高歐洲輪胎行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力
歐洲輪胎和橡膠制造商協(xié)會(huì)（ETRMA）對(duì)此表示歡迎。協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)Adam McCarthy在評(píng)論中指出：“歐7臨時(shí)協(xié)議將歐洲輪胎行業(yè)置于清潔出行的前沿?！盡cCarthy補(bǔ)充道，ETRMA致力于實(shí)現(xiàn)所有輪胎類別的技術(shù)穩(wěn)健和可行的輪胎磨損測(cè)試方法。歐7法規(guī)將有助于管理輪胎和道路磨損顆粒，提高歐洲輪胎行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
根據(jù)ETRMA的說法，歐7將確保與UNECE“世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇”制定全球一致的輪胎磨損測(cè)試方法和限值的努力保持一致。歐洲輪胎行業(yè)承諾將進(jìn)行重大投資，在2024年進(jìn)行市場(chǎng)評(píng)估，以支持制定輪胎監(jiān)管磨損極限。ETRMA補(bǔ)充道，該行業(yè)正在努力迅速完成聯(lián)合國(guó)范圍內(nèi)的活動(dòng)，以盡快制定輪胎磨損極限，并實(shí)現(xiàn)歐洲輪胎行業(yè)的可持續(xù)性和競(jìng)爭(zhēng)力。
此前，英國(guó)測(cè)試機(jī)構(gòu)Emission Analytics研究表明，汽車輪胎磨損帶來的污染物比尾氣排放嚴(yán)重1000倍以上。在全球共建雙碳的背景下，各大輪胎企業(yè)也開始努力開發(fā)環(huán)保胎、采用可持續(xù)性材料。
2022年，米其林便發(fā)布了兩款可持續(xù)材料含量高達(dá)45%和58%的輪胎，分別適配于乘用車和公共汽車；
倍耐力推出新標(biāo)識(shí)用于識(shí)別含有至少50%生物基和可循環(huán)材料的輪胎，最新的標(biāo)識(shí)首次用于P Zero E輪胎；
德國(guó)馬牌輪胎UltraContact NXT已在其葡萄牙盧薩多工廠開始生產(chǎn)，其可再生、可回收和ISCC PLUS質(zhì)量平衡認(rèn)證材料占比達(dá)到65%；
固特異研發(fā)推出了環(huán)保概念輪胎，可持續(xù)性材質(zhì)含量高達(dá)70％，采用了13種特殊成分，涉及9個(gè)不同輪胎部件；
2023年9月，普利司通宣布將在太陽能車挑戰(zhàn)賽中使用一款采用Enliten技術(shù)的可持續(xù)輪胎，這一輪胎的可回收和可再生材料比例為63%；
從行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)到龍頭企業(yè)的行動(dòng)，全球輪胎產(chǎn)業(yè)毫無疑問正在進(jìn)行一場(chǎng)以高質(zhì)量、可持續(xù)為目標(biāo)的革新競(jìng)賽，而這背后離不開科技創(chuàng)新的支撐。
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