輪胎產能擴張已被超越
“世界輪胎看中國,中國輪胎看山東。”流行了20年的名言,正在經歷挑戰(zhàn)——安徽、江蘇的輪胎企業(yè)、產能正在大跨步跟上。
更多產能基地挑戰(zhàn)山東胎企“噸位”
此前,輪胎商業(yè)曾統(tǒng)計過截至2023年的乘用車輪胎產能,驚奇地發(fā)現(xiàn)在產能擴張上,山東輪胎企業(yè)已經落于安徽之后。正在擴建的安徽乘用車輪胎產能達到了7950萬條,而正在山東擴建的乘用車輪胎產能則為6131萬條。如果這些擴建之中的輪胎產能如期達產,預計2024年之后山東與安徽輪胎產能的差距將縮小至12%(2023年的乘用車輪胎產能差距近20%)。
雖然產量上仍有差距,但是考慮到在山東的輪胎企業(yè)數(shù)量遠高于安徽當?shù)剌喬テ髽I(yè)數(shù)量,可以看出安徽輪胎企業(yè)在產能建設中更加“野心勃勃”。
而這種“野心”與安徽當?shù)氐妮喬ギa業(yè)環(huán)境不無關聯(lián)。數(shù)據(jù)顯示,2023年前11個月,安徽省制造了217.8萬輛汽車,占全國汽車總產量的8%,位居全國汽車產量第二。更多的汽車產量意味著更多的配套銷量,因此在安徽建設乘用車輪胎產能,更符合輪胎企業(yè)“配套帶動零售”的愿景。
這也是為何自2021年開始,輪胎企業(yè)頻繁投資安徽產能——這里擁有廣泛的配套市場,讓輪胎企業(yè)有更多的機會加入到高端市場的“份額爭奪賽”中。
而除了安徽、廣東、江蘇也因為汽車制造業(yè)的發(fā)達被輪胎企業(yè)“盯上”。
此外,更令人震驚的是,2023年輪胎企業(yè)哈將更多的投資花在了海外產能擴建之上。截至2023年底,海外乘用車輪胎產能擴建已設計1.1億條,是山東輪胎新建產能的1.8倍!
海外基地更香
2023年,賽輪、森麒麟、通用、昊華、金宇等輪胎企業(yè)都增加了海外輪胎生產基地建設,有些是擴建、有些是新增。大手筆投入,大量產能增加無一不在說明一個問題——海外輪胎基地建設正在變得越來越重要!
為啥?
利潤高。
東營一條輪胎從產到賣,賺不了1%;海外基地里的一條輪胎,利潤就能干到14%。在這樣的事實面前,中國輪胎企業(yè)不可能不熱衷于投資海外產能。
加之,美國商務部又在今年1月2日宣布,對進口自中國的TBR輪胎,發(fā)起第一次反傾銷和反補貼日落復審調查。以及,美國國際貿易委員會對中國TBR產啟動第一次“雙反”日落復審產業(yè)損害調查。從中國出口的輪胎將再一次面對利潤空間的擠壓。
這也意味著,在國內投資TBR產能,越來越不好賣,也越來越沒錢賺!那為何不把錢放到更能“生錢”的地方?因此,可以看到中國輪胎企業(yè)更積極投身于海外產能建設,提升產品銷量,拉動產品利潤!
而這也促使不少輪胎上游供應商開始考慮增加海外產能建設。近日,傳了半年東昊輪胎建設泰國基地的消息,得到了這家企業(yè)的親自證實。
輪胎材料供應商1.7億擴產能
2023年年中,就有消息傳出,輪胎新勢力“東昊輪胎”正在籌劃年銷商大會,其泰國產能基地建設。而在2024年在東昊輪胎的產業(yè)鏈年會上,這一消息得到了證實。東昊輪胎將在2024年加速推進其愛貝施新材料(泰國)有限公司生產基地的建設。
之所以要加速推進,是因為其看到了中國輪胎企業(yè)在海外建廠步伐的加快。為了趕上這波新的銷量增長點,東昊輪胎加快了其橡膠助劑海外產能的建設。
從一些公開資料可以看到,東昊輪胎這波產能擴建金額達到了1.74億元,主要用于其年產1.3萬噸橡膠新材料的項目建設。從這一材料產能新增“噸位”來看,輪胎企業(yè)的東南亞產能擴建還遠遠沒有到達“臨界點”。