頭部胎企進(jìn)入產(chǎn)能擴(kuò)張期，輪胎行業(yè)迎來加速跑
核心提示：近些年中國輪胎處于產(chǎn)能過剩的局面，雖然供應(yīng)格局在新發(fā)展環(huán)境下不斷調(diào)整，年度產(chǎn)能逐年增加，行業(yè)集中度得以提升，但相對高增長時代已經(jīng)成為過去式。未來五年輪胎新增及擴(kuò)產(chǎn)雖存新的支撐，但國內(nèi)新增產(chǎn)能空間受限，或維持小幅增量趨勢為主。
近些年中國輪胎處于產(chǎn)能過剩的局面，雖然供應(yīng)格局在新發(fā)展環(huán)境下不斷調(diào)整，年度產(chǎn)能逐年增加，行業(yè)集中度得以提升，但相對高增長時代已經(jīng)成為過去式。未來五年輪胎新增及擴(kuò)產(chǎn)雖存新的支撐，但國內(nèi)新增產(chǎn)能空間受限，或維持小幅增量趨勢為主。
按國際通行標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)產(chǎn)能利用率超過90%為產(chǎn)能不足，79%-90%為正常水平，低于79%為產(chǎn)能過剩，低于75%為嚴(yán)重產(chǎn)能過剩。從卓創(chuàng)資訊監(jiān)測的輪胎產(chǎn)能利用率來看，2016-2023年中國全/半鋼輪胎產(chǎn)能利用率均不足79%，其中全鋼輪胎產(chǎn)能過剩表現(xiàn)較為明顯，產(chǎn)能利用率最高出現(xiàn)在2018年，接近75%；相對半鋼輪胎產(chǎn)能利用率在2016-2018年以及2023年期間均呈現(xiàn)沖高趨勢，產(chǎn)能利用率均在75%以上。
訂單激增，企業(yè)紛紛搶占商機(jī)
近年來，全球汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)復(fù)蘇，進(jìn)一步刺激了輪胎需求。近期，多家輪胎企業(yè)透露，海外訂單供不應(yīng)求，市場需求旺盛。森麒麟表示，正在醞釀后續(xù)漲價計劃；通用股份正在積極提升產(chǎn)能滿足市場需求；青島雙星海外市場同比增長超過25%……
輪胎產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，一直伴隨著材料技術(shù)的更迭，而今，磁懸浮、免充氣、自轉(zhuǎn)、綠色輪胎、非石油資源輪胎等概念相繼問世。盡管我國輪胎工業(yè)起步晚，但目前已成為全球第一大輪胎生產(chǎn)和出口國，年產(chǎn)量約占全球年產(chǎn)量的50%，其中60%產(chǎn)量用于出口。
前不久，記者在韓泰輪胎重慶工廠看到，為全力滿足市場需求，該企業(yè)在原有的生產(chǎn)線基礎(chǔ)上，投資4700萬元，利用約16個月對TBR生產(chǎn)線進(jìn)行技術(shù)改造。項目達(dá)產(chǎn)后，TBR的日產(chǎn)能由2560條提升至2960條；年產(chǎn)能由90萬條提升至103.6萬條。
該企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，重慶工廠是韓泰在中國建設(shè)的第三個輪胎制造基地，總投資約合人民幣68億元，主要生產(chǎn)乘用車胎和卡客車輪胎，年產(chǎn)能為1150萬條。
“當(dāng)前輪胎產(chǎn)銷量增長的主要原因在于出口訂單的增加，帶動輪胎產(chǎn)量同比明顯增長。另外今年新能源汽車產(chǎn)銷大幅增長，對半鋼輪胎需求也形成拉動。”隆眾資訊輪胎行業(yè)分析師崔婷婷說。
在全球輪胎行業(yè)，中國雖是產(chǎn)銷大國，但航空輪胎大多依靠進(jìn)口。由于飛機(jī)的起降都須依靠輪胎的各種獨特功能，因此其研發(fā)和制造也是中國重點攻關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)之一。
近日，由重慶大學(xué)與中國汽車工程研究院共同研發(fā)的航空輪胎動力學(xué)大裝置投用，可實現(xiàn)在短短幾秒鐘內(nèi)完成對飛機(jī)輪胎觸地瞬間情況的掌握，對其動力性特性進(jìn)行建模、分析和驗證，從而評價輪胎的可靠性。
重慶大學(xué)產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院于今副教授表示，這個屬于真正意義上的“重慶造”，不僅極大擴(kuò)充了高性能輪胎品類，也為我國建立自主適航標(biāo)準(zhǔn)提供了技術(shù)保障。
輪胎，看似技術(shù)含量不高，其實技術(shù)更迭極快，研發(fā)周期從3~5年縮短至1~2年。要想跟上這快速的步伐，持續(xù)的研發(fā)投入必不可少。目前，國內(nèi)頭部企業(yè)相當(dāng)注重品牌建設(shè)，加大投入研發(fā)更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，并開始引導(dǎo)消費(fèi)者“用好胎”的意識。例如，中策“俠”系列產(chǎn)品、賽輪“液體黃金”系列產(chǎn)品、貴輪“三超”系列產(chǎn)品、雙星“稀土金”系列產(chǎn)品相繼問世。
胎腳裂縫曾一度成為輪胎質(zhì)量的老大難問題，個別規(guī)格曾達(dá)到60%~75%。雙錢集團(tuán)（重慶）輪胎有限公司，通過技術(shù)攻關(guān)創(chuàng)新設(shè)計撐塊膠條、改變生胎胎腳形狀等措施，取得明顯效果，胎腳裂縫日發(fā)生量下降90%以上，最低到每天只有幾條，大大提高了生產(chǎn)效率。
該企業(yè)技術(shù)副總監(jiān)劉軍華稱，企業(yè)“高性能載重輪胎制造數(shù)字化車間”，已入選2023年重慶數(shù)字化車間名單。
國產(chǎn)輪胎迎來了換道超車良機(jī)
輪胎市場是萬億級賽道，近年來，汽車輪胎的更替需求催生出龐大的替換市場，且受益于汽車保有量的增長使得配套市場也發(fā)展迅速。
當(dāng)下，汽車行業(yè)正在加速向新能源化轉(zhuǎn)型，截至2023年上半年，全國新能源汽車保有量達(dá)1700萬輛。作為一個全新賽道，國內(nèi)外汽車廠基本處于同一起跑線。輪胎產(chǎn)業(yè)也是如此，新能源化的浪潮下將促進(jìn)輪胎企業(yè)的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級，國產(chǎn)輪胎迎來了換道超車的良機(jī)。
業(yè)內(nèi)人士稱，許多國產(chǎn)新能源汽車配套的是國產(chǎn)輪胎，一定程度帶動了中國輪胎“走出去”。同時，為了能適應(yīng)國外的輪胎法規(guī)，又促使中國輪胎企業(yè)加大研發(fā)，加速產(chǎn)品性能提質(zhì)，行業(yè)進(jìn)入良性循環(huán)。
隆眾資訊輪胎行業(yè)分析師朱志煒表示，目前玲瓏、中策、山東華盛都在做新能源車輪胎，看好這個市場，未來增長速度會慢慢跟上新能源車的增長速度。現(xiàn)在新能源車輪胎主要集中在配套方面，畢竟新能源車歷史不長，替換市場相對較低，未來隨著新能源車保有量的不斷增加，替換市場也會越來越大。
記者從玲瓏輪胎了解到，為開拓新能源配套的渠道，企業(yè)潛心研發(fā)相關(guān)新能源車的配套輪胎技術(shù)，目前已經(jīng)完成與五菱宏光、比亞迪、雷諾、東風(fēng)、一汽紅旗等新能源汽車的配套合作。
賽輪輪胎也借助其“液體黃金輪胎”的優(yōu)良性能加入了新能源汽車輪胎的競爭，已與奇瑞、北汽、長安、哪吒等新能源汽車部分車型形成配套合作，未來隨著 “液體黃金”的推廣和認(rèn)可度增加，在配套和替換市場中將會持續(xù)發(fā)力。
“當(dāng)前，大部分新能源汽車仍在使用傳統(tǒng)燃油車的配套輪胎，專用配套輪胎市場想象空間廣闊！”重慶大學(xué)長期從事輪胎研究的鄭永華教授說，我國國產(chǎn)輪胎有望從尚未定型的中高端新能源汽車配套市場中，獲得行業(yè)重新洗牌的機(jī)會。
汽車輪胎產(chǎn)能整合優(yōu)化加速，頭部胎企進(jìn)入產(chǎn)能擴(kuò)張期
我國輪胎制造企業(yè)眾多，產(chǎn)能過剩，國外知名輪胎企業(yè)在中高端市場品牌優(yōu)勢明顯，輪胎產(chǎn)品國際貿(mào)易和技術(shù)壁壘不斷升級，輪胎行業(yè)面臨日趨激烈的市場競爭。
產(chǎn)能整合的同時，智能制造正成為輪胎行業(yè)的長期發(fā)展趨勢。智能工廠提升生產(chǎn)效率、制造精度，實現(xiàn)輪胎產(chǎn)能優(yōu)化。輪胎企業(yè)積極建設(shè)智能工廠， 提高輪胎生產(chǎn)效率和制造精度。
國內(nèi)胎企全球化產(chǎn)能布局加速推進(jìn)。逆全球化趨勢下，輪胎頻遭貿(mào)易壁壘，阻礙中國輪胎產(chǎn)品的出口。國內(nèi)胎企加強(qiáng)全球戰(zhàn)略規(guī)劃，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局，在提升國際競爭力的同時， 很好地應(yīng)對逆全球化和貿(mào)易保護(hù)主義影響。從建設(shè)的項目分布來看，國外擴(kuò)產(chǎn)主要集中在越 南、泰國、西班牙。但是 2020 年以來，美國雙反政策開始波及到東南亞地區(qū)，國內(nèi)輪 胎企業(yè)的新項目選址也逐步轉(zhuǎn)向歐洲的塞爾維亞、西班牙等地。
原文鏈接：https://www.xianjichina.com/special/detail_543431.html
來源：賢集網(wǎng)
按國際通行標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)產(chǎn)能利用率超過90%為產(chǎn)能不足，79%-90%為正常水平，低于79%為產(chǎn)能過剩，低于75%為嚴(yán)重產(chǎn)能過剩。從卓創(chuàng)資訊監(jiān)測的輪胎產(chǎn)能利用率來看，2016-2023年中國全/半鋼輪胎產(chǎn)能利用率均不足79%，其中全鋼輪胎產(chǎn)能過剩表現(xiàn)較為明顯，產(chǎn)能利用率最高出現(xiàn)在2018年，接近75%；相對半鋼輪胎產(chǎn)能利用率在2016-2018年以及2023年期間均呈現(xiàn)沖高趨勢，產(chǎn)能利用率均在75%以上。
訂單激增，企業(yè)紛紛搶占商機(jī)
近年來，全球汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)復(fù)蘇，進(jìn)一步刺激了輪胎需求。近期，多家輪胎企業(yè)透露，海外訂單供不應(yīng)求，市場需求旺盛。森麒麟表示，正在醞釀后續(xù)漲價計劃；通用股份正在積極提升產(chǎn)能滿足市場需求；青島雙星海外市場同比增長超過25%……
輪胎產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，一直伴隨著材料技術(shù)的更迭，而今，磁懸浮、免充氣、自轉(zhuǎn)、綠色輪胎、非石油資源輪胎等概念相繼問世。盡管我國輪胎工業(yè)起步晚，但目前已成為全球第一大輪胎生產(chǎn)和出口國，年產(chǎn)量約占全球年產(chǎn)量的50%，其中60%產(chǎn)量用于出口。
前不久，記者在韓泰輪胎重慶工廠看到，為全力滿足市場需求，該企業(yè)在原有的生產(chǎn)線基礎(chǔ)上，投資4700萬元，利用約16個月對TBR生產(chǎn)線進(jìn)行技術(shù)改造。項目達(dá)產(chǎn)后，TBR的日產(chǎn)能由2560條提升至2960條；年產(chǎn)能由90萬條提升至103.6萬條。
該企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，重慶工廠是韓泰在中國建設(shè)的第三個輪胎制造基地，總投資約合人民幣68億元，主要生產(chǎn)乘用車胎和卡客車輪胎，年產(chǎn)能為1150萬條。
“當(dāng)前輪胎產(chǎn)銷量增長的主要原因在于出口訂單的增加，帶動輪胎產(chǎn)量同比明顯增長。另外今年新能源汽車產(chǎn)銷大幅增長，對半鋼輪胎需求也形成拉動。”隆眾資訊輪胎行業(yè)分析師崔婷婷說。
在全球輪胎行業(yè)，中國雖是產(chǎn)銷大國，但航空輪胎大多依靠進(jìn)口。由于飛機(jī)的起降都須依靠輪胎的各種獨特功能，因此其研發(fā)和制造也是中國重點攻關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)之一。
近日，由重慶大學(xué)與中國汽車工程研究院共同研發(fā)的航空輪胎動力學(xué)大裝置投用，可實現(xiàn)在短短幾秒鐘內(nèi)完成對飛機(jī)輪胎觸地瞬間情況的掌握，對其動力性特性進(jìn)行建模、分析和驗證，從而評價輪胎的可靠性。
重慶大學(xué)產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院于今副教授表示，這個屬于真正意義上的“重慶造”，不僅極大擴(kuò)充了高性能輪胎品類，也為我國建立自主適航標(biāo)準(zhǔn)提供了技術(shù)保障。
輪胎，看似技術(shù)含量不高，其實技術(shù)更迭極快，研發(fā)周期從3~5年縮短至1~2年。要想跟上這快速的步伐，持續(xù)的研發(fā)投入必不可少。目前，國內(nèi)頭部企業(yè)相當(dāng)注重品牌建設(shè)，加大投入研發(fā)更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，并開始引導(dǎo)消費(fèi)者“用好胎”的意識。例如，中策“俠”系列產(chǎn)品、賽輪“液體黃金”系列產(chǎn)品、貴輪“三超”系列產(chǎn)品、雙星“稀土金”系列產(chǎn)品相繼問世。
胎腳裂縫曾一度成為輪胎質(zhì)量的老大難問題，個別規(guī)格曾達(dá)到60%~75%。雙錢集團(tuán)（重慶）輪胎有限公司，通過技術(shù)攻關(guān)創(chuàng)新設(shè)計撐塊膠條、改變生胎胎腳形狀等措施，取得明顯效果，胎腳裂縫日發(fā)生量下降90%以上，最低到每天只有幾條，大大提高了生產(chǎn)效率。
該企業(yè)技術(shù)副總監(jiān)劉軍華稱，企業(yè)“高性能載重輪胎制造數(shù)字化車間”，已入選2023年重慶數(shù)字化車間名單。
國產(chǎn)輪胎迎來了換道超車良機(jī)
輪胎市場是萬億級賽道，近年來，汽車輪胎的更替需求催生出龐大的替換市場，且受益于汽車保有量的增長使得配套市場也發(fā)展迅速。
當(dāng)下，汽車行業(yè)正在加速向新能源化轉(zhuǎn)型，截至2023年上半年，全國新能源汽車保有量達(dá)1700萬輛。作為一個全新賽道，國內(nèi)外汽車廠基本處于同一起跑線。輪胎產(chǎn)業(yè)也是如此，新能源化的浪潮下將促進(jìn)輪胎企業(yè)的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級，國產(chǎn)輪胎迎來了換道超車的良機(jī)。
業(yè)內(nèi)人士稱，許多國產(chǎn)新能源汽車配套的是國產(chǎn)輪胎，一定程度帶動了中國輪胎“走出去”。同時，為了能適應(yīng)國外的輪胎法規(guī)，又促使中國輪胎企業(yè)加大研發(fā)，加速產(chǎn)品性能提質(zhì)，行業(yè)進(jìn)入良性循環(huán)。
隆眾資訊輪胎行業(yè)分析師朱志煒表示，目前玲瓏、中策、山東華盛都在做新能源車輪胎，看好這個市場，未來增長速度會慢慢跟上新能源車的增長速度。現(xiàn)在新能源車輪胎主要集中在配套方面，畢竟新能源車歷史不長，替換市場相對較低，未來隨著新能源車保有量的不斷增加，替換市場也會越來越大。
記者從玲瓏輪胎了解到，為開拓新能源配套的渠道，企業(yè)潛心研發(fā)相關(guān)新能源車的配套輪胎技術(shù)，目前已經(jīng)完成與五菱宏光、比亞迪、雷諾、東風(fēng)、一汽紅旗等新能源汽車的配套合作。
賽輪輪胎也借助其“液體黃金輪胎”的優(yōu)良性能加入了新能源汽車輪胎的競爭，已與奇瑞、北汽、長安、哪吒等新能源汽車部分車型形成配套合作，未來隨著 “液體黃金”的推廣和認(rèn)可度增加，在配套和替換市場中將會持續(xù)發(fā)力。
“當(dāng)前，大部分新能源汽車仍在使用傳統(tǒng)燃油車的配套輪胎，專用配套輪胎市場想象空間廣闊！”重慶大學(xué)長期從事輪胎研究的鄭永華教授說，我國國產(chǎn)輪胎有望從尚未定型的中高端新能源汽車配套市場中，獲得行業(yè)重新洗牌的機(jī)會。
汽車輪胎產(chǎn)能整合優(yōu)化加速，頭部胎企進(jìn)入產(chǎn)能擴(kuò)張期
我國輪胎制造企業(yè)眾多，產(chǎn)能過剩，國外知名輪胎企業(yè)在中高端市場品牌優(yōu)勢明顯，輪胎產(chǎn)品國際貿(mào)易和技術(shù)壁壘不斷升級，輪胎行業(yè)面臨日趨激烈的市場競爭。
產(chǎn)能整合的同時，智能制造正成為輪胎行業(yè)的長期發(fā)展趨勢。智能工廠提升生產(chǎn)效率、制造精度，實現(xiàn)輪胎產(chǎn)能優(yōu)化。輪胎企業(yè)積極建設(shè)智能工廠， 提高輪胎生產(chǎn)效率和制造精度。
國內(nèi)胎企全球化產(chǎn)能布局加速推進(jìn)。逆全球化趨勢下，輪胎頻遭貿(mào)易壁壘，阻礙中國輪胎產(chǎn)品的出口。國內(nèi)胎企加強(qiáng)全球戰(zhàn)略規(guī)劃，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局，在提升國際競爭力的同時， 很好地應(yīng)對逆全球化和貿(mào)易保護(hù)主義影響。從建設(shè)的項目分布來看，國外擴(kuò)產(chǎn)主要集中在越 南、泰國、西班牙。但是 2020 年以來，美國雙反政策開始波及到東南亞地區(qū)，國內(nèi)輪 胎企業(yè)的新項目選址也逐步轉(zhuǎn)向歐洲的塞爾維亞、西班牙等地。
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