全球最大儲能電站也有安全問題，還得要這種材料來“救命”
核心提示：儲能電站又著火了！日前，全球最大鋰電儲能電站之一美國的250兆瓦的蓋特韋(Gateway)儲能電站被發(fā)現(xiàn)起火，大火被撲滅后幾經(jīng)復(fù)燃，
儲能電站又著火了！
日前，全球最大鋰電儲能電站之一美國的250兆瓦的蓋特韋(Gateway)儲能電站被發(fā)現(xiàn)起火，大火被撲滅后幾經(jīng)復(fù)燃，并持續(xù)了六天之久，再次敲響了儲能安全的警鐘。今年以來，德國等地也發(fā)生了鋰電儲能電站起火事故，且伴隨著復(fù)燃和多次爆炸的風(fēng)險，這對眾多車企熱衷投資的儲能領(lǐng)域無疑是一次嚴(yán)峻的考驗。
隨著新型儲能正在全球高速增長，中國已成為世界最大的儲能市場。截至2023年底，全國已建成投運的新型儲能項目累計裝機(jī)規(guī)模達(dá)到3139萬千瓦/6687萬千瓦時。中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2023年中國新增投運新型儲能裝機(jī)規(guī)模21.5 GW/46.6 GWh，占全球新增裝機(jī)接近50%，其中鋰電儲能占比97%，占據(jù)主導(dǎo)地位。
1、曾為世界最大電池儲能電站
這起嚴(yán)重火災(zāi)發(fā)生在由圣地亞哥電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)商LS Power的子公司Rev Renewables運營的Gateway儲能電站的3 號建筑內(nèi)。
LS Power 是一家專注于北美電力和能源基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的開發(fā)、投資和運營公司。自 1990 年成立以來，LS Power 已開發(fā)、建設(shè)、管理或收購了超過 42,000 兆瓦的發(fā)電項目，包括公用事業(yè)規(guī)模的太陽能、風(fēng)能、水能、天然氣發(fā)電和電池儲能項目，以及超過 680 英里的輸電線路。LS Power 已為支持北美基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)籌集了超過 450 億美元的債務(wù)和股權(quán)融資。
“通過在非高峰時段太陽能發(fā)電期間充電，并在電力需求高峰時段向電網(wǎng)輸送能量，我們的電池存儲項目提高了電力可靠性，降低了成本，并幫助我們的州實現(xiàn)了其氣候目標(biāo)。”LS Power可再生能源主管約翰·金（John King）在發(fā)布會上表示。
Gateway儲能電站是當(dāng)時全球最大的電池儲能項目，使用 LG Chem 鋰離子電池，占地 80,000 平方英尺。這個項目打破了之前由特斯拉供應(yīng)的澳大利亞 150MW 項目保持的記錄，盡管此后已被其他設(shè)施超越。
當(dāng)時加州正在建設(shè)一波大型電池項目，其中許多項目旨在通過將太陽能發(fā)電轉(zhuǎn)移到日落后的幾個小時來替代即將退役的天然氣和核電站。Gateway 是該系列中第一個上線的。它本身所產(chǎn)生的電力就比連接到CAISO管理的電網(wǎng)的所有其他電池還要多。
近年來，隨著更多可再生能源進(jìn)入加州電力系統(tǒng)，儲能項目越來越受到關(guān)注。（詳見：人類首次：電池儲能成為單一最大電力來源）
在運營方面， John King表示，LS Power 通過向電力零售商和非營利性的社區(qū)能源商銷售能源產(chǎn)品來支持 Gateway 的業(yè)務(wù)計劃。其中一種產(chǎn)品涉及客戶提供中午剩余的電力，Gateway 承諾在晚上存儲并返回這些電力，從而使客戶免受價格飆升的影響。
2、達(dá)成共識，解決安全隱患
其實上文介紹蓋特韋(Gateway)儲能電站用到的LG化學(xué)電池，近年來頻頻被曝出安全隱患問題。2020-2022年，LG均發(fā)生過曾因電池缺陷問題大規(guī)模召回相關(guān)車型。據(jù)電池百人會報道，截至2023年9月，LG能源在全球報告了73起電池?zé)崾Э厥录?。今?月5日，澳大利亞競爭與消費者委員會還發(fā)布文件，建議強(qiáng)制召回存在安全風(fēng)險的LG儲能電池。
儲能電池爆燃的同時，近期，電動汽車自燃事件亦是頻發(fā)，引發(fā)了公眾對電池安全性的廣泛關(guān)注。廣東深圳、天津、黑龍江哈爾濱、上海等地相繼報道了多起電動汽車自燃事件，涉及極氪汽車、哪吒汽車、特斯拉、廣汽等多個新能源汽車品牌，甚至包括干線物流的新能源貨車起火事故。
儲能和電動汽車領(lǐng)域電池安全性占據(jù)關(guān)鍵地位的當(dāng)下，車企在技術(shù)創(chuàng)新和市場擴(kuò)張過程中，必須將電池安全置于核心戰(zhàn)略考量之中，業(yè)內(nèi)也將解決鋰電池安全隱患排在了重中之重的地位
為了確保儲能與動力電池系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性，車企應(yīng)當(dāng)通過提升電池管理系統(tǒng)的精確度和可靠性，以及采用先進(jìn)的塑化技術(shù)，增強(qiáng)電池包的物理防護(hù)能力，減少外部沖擊和內(nèi)部短路導(dǎo)致的安全事故，從而在儲能和電動汽車領(lǐng)域贏得消費者的信任和市場的認(rèn)可。
3、萬億賽道，還要塑化來幫忙
在此背景下，確保鋰電儲能的安全性成為車企在儲能產(chǎn)業(yè)布局中的首要任務(wù)。塑化制品在儲能產(chǎn)品上的應(yīng)用已經(jīng)成為提升儲能系統(tǒng)安全性的關(guān)鍵，助力車企與電池龍頭在這一萬億級賽道上穩(wěn)健前行。
當(dāng)前大量塑化制品應(yīng)用于電池電芯（儲能安全核心）之中。在電芯之間增加安全隔離墊，加氣溶膠等，如果單顆電芯發(fā)生熱失控，可確保后續(xù)不蔓延，可以阻隔空氣。
鋰電池的正、負(fù)極材料在150～200℃是相對穩(wěn)定的，這就對電芯隔膜材料的阻燃性質(zhì)提出了更高的要求。目前隔膜主要由聚乙烯、聚丙烯等材料制成，阻燃性隔膜電解液潤濕性和耐熱性能優(yōu)異，可以很好地避免事故發(fā)生，因此備受關(guān)注。
塑料隔膜外，在電池的主體材料短期內(nèi)不可能被替代的情況下，提升電解液的阻燃性是提升鋰離子電池安全性的有效途徑。將阻燃劑添加到電解液中，可以有效提升有機(jī)電解液的阻燃效果，采用這種方法幾乎不增加電池成本、不會改變生產(chǎn)工藝、基本不影響電池電化學(xué)性能，改善電池的安全性能。
當(dāng)前，巴斯夫、SABIC、科思創(chuàng)、東麗、塞拉尼斯、道默、阿科瑪、恩驊力等塑化相關(guān)企業(yè)都紛紛針對動力電池與儲能電池阻燃提供了自身獨到的塑化解決方案。
巴斯夫、長三角物理研究中心及衛(wèi)藍(lán)新能源科技有限公司共創(chuàng)合作，推出的一系列用于下一代固態(tài)電池包的輕量化、高效熱管理、耐熱失控和可循環(huán)回收的材料解決方案。
東麗提出多項實例，通過使用碳纖維和樹脂使飛機(jī)及汽車等交通工具的重量減輕，提供電極材料、電解質(zhì)膜和電池隔膜等電池材料，并提供PCR/PIR等多種可回收材料。
塞拉尼斯推出的鋰電池隔膜，具有高強(qiáng)度、低厚度，可實現(xiàn)更高的能量密度和電池壽命，同時高離子滲透性，可實現(xiàn)更快的高功率充電……
在儲能領(lǐng)域這一萬億級市場的蓬勃發(fā)展中，儲能電池的安全性與性能提升成為關(guān)鍵。盡管市場潛力巨大，但“劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象以及低價中標(biāo)策略，嚴(yán)重威脅了儲能行業(yè)的健康發(fā)展。
塑化技術(shù)與塑料制品的創(chuàng)新與應(yīng)用為確保儲能電池的安全與效率提供了堅實的基礎(chǔ)。展望未來，在政策層面不斷引導(dǎo)支持高質(zhì)量材料與技術(shù)研發(fā)，優(yōu)化市場環(huán)境的大背景下，儲能行業(yè)將邁向更安全、更高效的方向發(fā)展。
文章來源： 專塑視界，報人劉亞東
原文鏈接：https://www.xianjichina.com/special/detail_550635.html
來源：賢集網(wǎng)
著作權(quán)歸作者所有。商業(yè)轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者獲得授權(quán)，非商業(yè)轉(zhuǎn)載請注明出處。
日前，全球最大鋰電儲能電站之一美國的250兆瓦的蓋特韋(Gateway)儲能電站被發(fā)現(xiàn)起火，大火被撲滅后幾經(jīng)復(fù)燃，并持續(xù)了六天之久，再次敲響了儲能安全的警鐘。今年以來，德國等地也發(fā)生了鋰電儲能電站起火事故，且伴隨著復(fù)燃和多次爆炸的風(fēng)險，這對眾多車企熱衷投資的儲能領(lǐng)域無疑是一次嚴(yán)峻的考驗。
隨著新型儲能正在全球高速增長，中國已成為世界最大的儲能市場。截至2023年底，全國已建成投運的新型儲能項目累計裝機(jī)規(guī)模達(dá)到3139萬千瓦/6687萬千瓦時。中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2023年中國新增投運新型儲能裝機(jī)規(guī)模21.5 GW/46.6 GWh，占全球新增裝機(jī)接近50%，其中鋰電儲能占比97%，占據(jù)主導(dǎo)地位。
1、曾為世界最大電池儲能電站
這起嚴(yán)重火災(zāi)發(fā)生在由圣地亞哥電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)商LS Power的子公司Rev Renewables運營的Gateway儲能電站的3 號建筑內(nèi)。
LS Power 是一家專注于北美電力和能源基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的開發(fā)、投資和運營公司。自 1990 年成立以來，LS Power 已開發(fā)、建設(shè)、管理或收購了超過 42,000 兆瓦的發(fā)電項目，包括公用事業(yè)規(guī)模的太陽能、風(fēng)能、水能、天然氣發(fā)電和電池儲能項目，以及超過 680 英里的輸電線路。LS Power 已為支持北美基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)籌集了超過 450 億美元的債務(wù)和股權(quán)融資。
“通過在非高峰時段太陽能發(fā)電期間充電，并在電力需求高峰時段向電網(wǎng)輸送能量，我們的電池存儲項目提高了電力可靠性，降低了成本，并幫助我們的州實現(xiàn)了其氣候目標(biāo)。”LS Power可再生能源主管約翰·金（John King）在發(fā)布會上表示。
Gateway儲能電站是當(dāng)時全球最大的電池儲能項目，使用 LG Chem 鋰離子電池，占地 80,000 平方英尺。這個項目打破了之前由特斯拉供應(yīng)的澳大利亞 150MW 項目保持的記錄，盡管此后已被其他設(shè)施超越。
當(dāng)時加州正在建設(shè)一波大型電池項目，其中許多項目旨在通過將太陽能發(fā)電轉(zhuǎn)移到日落后的幾個小時來替代即將退役的天然氣和核電站。Gateway 是該系列中第一個上線的。它本身所產(chǎn)生的電力就比連接到CAISO管理的電網(wǎng)的所有其他電池還要多。
近年來，隨著更多可再生能源進(jìn)入加州電力系統(tǒng)，儲能項目越來越受到關(guān)注。（詳見：人類首次：電池儲能成為單一最大電力來源）
在運營方面， John King表示，LS Power 通過向電力零售商和非營利性的社區(qū)能源商銷售能源產(chǎn)品來支持 Gateway 的業(yè)務(wù)計劃。其中一種產(chǎn)品涉及客戶提供中午剩余的電力，Gateway 承諾在晚上存儲并返回這些電力，從而使客戶免受價格飆升的影響。
2、達(dá)成共識，解決安全隱患
其實上文介紹蓋特韋(Gateway)儲能電站用到的LG化學(xué)電池，近年來頻頻被曝出安全隱患問題。2020-2022年，LG均發(fā)生過曾因電池缺陷問題大規(guī)模召回相關(guān)車型。據(jù)電池百人會報道，截至2023年9月，LG能源在全球報告了73起電池?zé)崾Э厥录?。今?月5日，澳大利亞競爭與消費者委員會還發(fā)布文件，建議強(qiáng)制召回存在安全風(fēng)險的LG儲能電池。
儲能電池爆燃的同時，近期，電動汽車自燃事件亦是頻發(fā)，引發(fā)了公眾對電池安全性的廣泛關(guān)注。廣東深圳、天津、黑龍江哈爾濱、上海等地相繼報道了多起電動汽車自燃事件，涉及極氪汽車、哪吒汽車、特斯拉、廣汽等多個新能源汽車品牌，甚至包括干線物流的新能源貨車起火事故。
儲能和電動汽車領(lǐng)域電池安全性占據(jù)關(guān)鍵地位的當(dāng)下，車企在技術(shù)創(chuàng)新和市場擴(kuò)張過程中，必須將電池安全置于核心戰(zhàn)略考量之中，業(yè)內(nèi)也將解決鋰電池安全隱患排在了重中之重的地位
為了確保儲能與動力電池系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性，車企應(yīng)當(dāng)通過提升電池管理系統(tǒng)的精確度和可靠性，以及采用先進(jìn)的塑化技術(shù)，增強(qiáng)電池包的物理防護(hù)能力，減少外部沖擊和內(nèi)部短路導(dǎo)致的安全事故，從而在儲能和電動汽車領(lǐng)域贏得消費者的信任和市場的認(rèn)可。
3、萬億賽道，還要塑化來幫忙
在此背景下，確保鋰電儲能的安全性成為車企在儲能產(chǎn)業(yè)布局中的首要任務(wù)。塑化制品在儲能產(chǎn)品上的應(yīng)用已經(jīng)成為提升儲能系統(tǒng)安全性的關(guān)鍵，助力車企與電池龍頭在這一萬億級賽道上穩(wěn)健前行。
當(dāng)前大量塑化制品應(yīng)用于電池電芯（儲能安全核心）之中。在電芯之間增加安全隔離墊，加氣溶膠等，如果單顆電芯發(fā)生熱失控，可確保后續(xù)不蔓延，可以阻隔空氣。
鋰電池的正、負(fù)極材料在150～200℃是相對穩(wěn)定的，這就對電芯隔膜材料的阻燃性質(zhì)提出了更高的要求。目前隔膜主要由聚乙烯、聚丙烯等材料制成，阻燃性隔膜電解液潤濕性和耐熱性能優(yōu)異，可以很好地避免事故發(fā)生，因此備受關(guān)注。
塑料隔膜外，在電池的主體材料短期內(nèi)不可能被替代的情況下，提升電解液的阻燃性是提升鋰離子電池安全性的有效途徑。將阻燃劑添加到電解液中，可以有效提升有機(jī)電解液的阻燃效果，采用這種方法幾乎不增加電池成本、不會改變生產(chǎn)工藝、基本不影響電池電化學(xué)性能，改善電池的安全性能。
當(dāng)前，巴斯夫、SABIC、科思創(chuàng)、東麗、塞拉尼斯、道默、阿科瑪、恩驊力等塑化相關(guān)企業(yè)都紛紛針對動力電池與儲能電池阻燃提供了自身獨到的塑化解決方案。
巴斯夫、長三角物理研究中心及衛(wèi)藍(lán)新能源科技有限公司共創(chuàng)合作，推出的一系列用于下一代固態(tài)電池包的輕量化、高效熱管理、耐熱失控和可循環(huán)回收的材料解決方案。
東麗提出多項實例，通過使用碳纖維和樹脂使飛機(jī)及汽車等交通工具的重量減輕，提供電極材料、電解質(zhì)膜和電池隔膜等電池材料，并提供PCR/PIR等多種可回收材料。
塞拉尼斯推出的鋰電池隔膜，具有高強(qiáng)度、低厚度，可實現(xiàn)更高的能量密度和電池壽命，同時高離子滲透性，可實現(xiàn)更快的高功率充電……
在儲能領(lǐng)域這一萬億級市場的蓬勃發(fā)展中，儲能電池的安全性與性能提升成為關(guān)鍵。盡管市場潛力巨大，但“劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象以及低價中標(biāo)策略，嚴(yán)重威脅了儲能行業(yè)的健康發(fā)展。
塑化技術(shù)與塑料制品的創(chuàng)新與應(yīng)用為確保儲能電池的安全與效率提供了堅實的基礎(chǔ)。展望未來，在政策層面不斷引導(dǎo)支持高質(zhì)量材料與技術(shù)研發(fā)，優(yōu)化市場環(huán)境的大背景下，儲能行業(yè)將邁向更安全、更高效的方向發(fā)展。
文章來源： 專塑視界，報人劉亞東
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來源：賢集網(wǎng)
著作權(quán)歸作者所有。商業(yè)轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者獲得授權(quán)，非商業(yè)轉(zhuǎn)載請注明出處。
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