中國橡膠機(jī)械網(wǎng) 胎壓監(jiān)測相關(guān)法規(guī)即將出臺，之后汽車廠商必須按照要求在汽車上安裝輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)。胎壓監(jiān)測系統(tǒng)能夠方便駕駛者隨時了解汽車輪胎狀況，保證駕駛者的安全，同時保持合理的胎壓還可以降低油耗和二氧化碳排放。下面小編就為大家介紹下最近比較受關(guān)注的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)。

胎壓監(jiān)測系統(tǒng)可以分為兩大類，分別是出廠時自帶的胎壓監(jiān)測和后裝式的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，這兩大類主要區(qū)別就是預(yù)裝胎壓監(jiān)測系統(tǒng)能夠更好地與車載系統(tǒng)兼容。胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的主要實(shí)現(xiàn)形式上分“直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)”和“間接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)”兩種，直接式胎壓監(jiān)測是通過安裝在每一個輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，而間接式胎壓監(jiān)測則是通過汽車ABS系統(tǒng)的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達(dá)到監(jiān)測胎壓的目的。

直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)

直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)主要是通過在輪胎內(nèi)安裝壓力傳感器來直接測量輪胎內(nèi)的氣壓，目前德國大陸集團(tuán)和米其林集團(tuán)都在著力研發(fā)這種技術(shù)。

大陸集團(tuán)的輪胎衛(wèi)士是一個可直接測量輪胎壓力的監(jiān)控系統(tǒng)（TPMS），它可以測量、計算和顯示輪胎內(nèi)部的壓力。在緊急情況下，駕駛員可以獲得相應(yīng)的預(yù)警信息。輪胎內(nèi)的傳感器進(jìn)行直接測量，輪胎衛(wèi)士直接安裝在車輪上，由電池供電、安裝在輪輞上和集成在氣閥中的傳感器測量輪胎壓力并將帶有編碼信息的高頻信號發(fā)射給接收器。接著，接收到的數(shù)據(jù)經(jīng)過控制儀中的特殊軟件處理后，顯示在儀表板的顯示屏上。

輪胎衛(wèi)士軟件分析從各個方向收集到的輪胎數(shù)據(jù)，因此可以提供多種與輪胎相關(guān)的信息，其中包括泄漏率的計算和輪胎壓力的自動信息。其它的軟件功能包括在臨界值時的標(biāo)準(zhǔn)化警報、每個小時一次的輪胎溫度調(diào)整、輪胎的自動定位、輪胎壓力的識別、駕駛員支持以及備胎的控制。輪胎衛(wèi)士可以識別汽車是在行駛還是靜止不動，并根據(jù)每個狀態(tài)調(diào)節(jié)控制頻率。當(dāng)汽車行駛時，每隔幾秒鐘就測量一次輪胎壓力和溫度，并通過高頻信號傳遞數(shù)值。

米其林集團(tuán)的胎壓監(jiān)測則首先在電動車方程式錦標(biāo)賽的賽車和部分量產(chǎn)車以及卡車上，輪胎中會裝備電腦芯片，用以監(jiān)測輪胎實(shí)時狀況。

米其林的RFID芯片安裝輪胎之后，主要用以以追蹤輪胎的生產(chǎn)、銷售及使用記錄。2013年，米其林還建立了輪胎RFID的全球標(biāo)準(zhǔn)，希望將輪胎結(jié)合RFID電子辨識的科技，推廣到更多量產(chǎn)及賽事輪胎上。

具備射頻識別功能的RFID芯片在賽車輪胎上的應(yīng)用，則是通過植入到輪胎的側(cè)壁，以便追蹤搜集輪胎在測試與賽事中的溫度、壓力等相關(guān)數(shù)據(jù)，作為分析賽車表現(xiàn)與車輛調(diào)校的依據(jù)。這一技術(shù)已經(jīng)可以用于方程式賽車的話，說明這種技術(shù)已經(jīng)成型，相信如果將胎壓監(jiān)測功能單獨(dú)分離出來或者在降低成本之后，這項技術(shù)也能夠順利的適用于量產(chǎn)轎車之上。

這些直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，在現(xiàn)實(shí)上直接顯示的單位是巴（bar），具體的胎壓標(biāo)準(zhǔn)也得看每個不同的車型和廠商的標(biāo)準(zhǔn)，同時現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)上可以直接顯示胎壓，像安吉星、沃爾沃Sensus這種車聯(lián)網(wǎng)更能在手機(jī)APP上直接查看胎壓，保證輪胎的胎壓正常。

間接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)

間接式胎壓系統(tǒng)的工作原理是，當(dāng)某輪胎的氣壓降低時，車輛的重量會使該輪的滾動半徑將變小，導(dǎo)致其轉(zhuǎn)速比其他車輪快。通過比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達(dá)到監(jiān)視胎壓的目的。間接式輪胎報警系統(tǒng)實(shí)際上是依靠計算輪胎滾動半徑來對氣壓進(jìn)行監(jiān)測。

像大眾CC、奧迪Q7、標(biāo)致408這些車型都采用的是間接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，這種系統(tǒng)需要在胎壓正常的時候設(shè)定好胎壓標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)出現(xiàn)胎壓異常時，儀表盤上的胎壓報警燈會亮起，由于不能直接顯示具體的胎壓狀況，因此此時須人工對4輪都進(jìn)行胎壓監(jiān)測。

兩種胎壓檢測方式比較起來的話，直接式的要比間接式的更加直觀，也能夠直接觀測到胎壓的數(shù)值，確定缺氣或者氣壓過高的輪胎，而間接式的胎壓監(jiān)測造價比較低，不過在使用時并不方便，如果胎壓不正常，一般需要通過汽修店等檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測，同時如果同軸的輪胎同時虧氣，也會造成轉(zhuǎn)速對比不變而警報不響的現(xiàn)象。

后裝式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)

現(xiàn)在市場上也有不少后裝的胎壓檢測系統(tǒng)，比較常見的種類包括手持的胎壓表，汽車打氣筒上所帶的胎壓監(jiān)測，輪胎胎壓帽和后裝的直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)。

前三種的造價都很便宜，同時使用起來也很方便，但是缺點(diǎn)在于并不能在車內(nèi)實(shí)時觀測到輪胎狀況，而后裝的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)則能夠?qū)崟r讀出胎壓數(shù)據(jù)，不過缺點(diǎn)是造價比較高。不過對于有需要的車主，安裝一個胎壓監(jiān)測系統(tǒng)還是很有必要的。

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歐盟的研究報告表明，超過64%的轎車以及超過75%的卡車在行駛中輪胎壓力不足。其后果可能危及生命。輪胎壓力太低會加長剎車距離，惡化汽車的操控。同時不正常的輪胎壓力不僅會對行駛安全造成不利影響，而且會增加額外的費(fèi)用以及環(huán)境負(fù)擔(dān)。如果轎車輪胎壓力比規(guī)定壓力低0.3巴，燃油消耗量就會增加1.5%。

當(dāng)胎壓過高時，會減小輪胎與地面的接觸面積，而此時輪胎所承受的壓力相對提高，輪胎的抓地力會受到影響。另外，當(dāng)車輛經(jīng)過溝坎或顛簸路面時，輪胎內(nèi)沒有足夠空間吸收震動，除了影響行駛的穩(wěn)定性和乘坐舒適性外，還會造成對懸掛系統(tǒng)的沖擊力度加大，由此也會帶來危害。同時，在高溫時爆胎的隱患也會相應(yīng)的增加。

每個輪胎在輪胎和輪轂的交接點(diǎn)3個月內(nèi)空氣壓力會持續(xù)下降0.2巴。因此應(yīng)定期檢查，必要時提高輪胎壓力。由于大多數(shù)轎車和卡車司機(jī)在輪胎壓力太低的情況下行駛，所以建議采用直接式輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)，它可以通過數(shù)值來顯示當(dāng)前輪胎的胎壓。