中國橡膠機械網(wǎng) 通過信號分析表明，車內(nèi)噪聲來源于驅(qū)動電機總成和燃料電池系統(tǒng)中的氫泵、風機，產(chǎn)生的噪聲通過空氣直接傳到車內(nèi)，同時引起車身橡膠板件振動并向車內(nèi)輻射噪聲。根據(jù)樣車的結(jié)構(gòu)特點提出了減振降噪措施。

燃料電池轎車車內(nèi)噪聲識別氣端管進氣口為隨曲軸轉(zhuǎn)角變化的流量和溫度，出氣口為隨曲軸轉(zhuǎn)角變化的靜壓和溫度，其余為壁面邊界條件和實際排氣溫度。然后模擬實際車輛的外流場，得到進氣端管外壁的對流換熱系數(shù)。由于歧管式催化轉(zhuǎn)化器安裝在車輛的前端，發(fā)動機在催化轉(zhuǎn)化器后端，外流場的空氣流動方向是車輛行駛方向的逆向，故計算的邊界條件為進氣端管出氣端為外流場入口，為風扇空氣流量和空氣溫度，進氣端管進氣端為外流場出口，為空氣的靜壓和溫度，進氣端管外表面為壁面邊界條件。上述的計算同時可以得到進氣端管的內(nèi)、外壁面溫度。將計算得出的傳熱系數(shù)和溫度場映射到三維模型上，作為模擬計算的邊界條件，最后計算進氣端管結(jié)構(gòu)的溫度場和熱。

當催化轉(zhuǎn)化器歷經(jīng)冷態(tài)彎矩試驗、加速結(jié)構(gòu)耐久性振動試驗、熱振動試驗、水淬外部熱沖擊試驗、內(nèi)部熱沖擊試驗、耐腐蝕試驗后，如果沒有失效產(chǎn)生，便可認為結(jié)構(gòu)設(shè)計定型，進入發(fā)動機或車輛的耐久性試驗階段。