中國橡機(jī)機(jī)械網(wǎng) 為了配合降低整車油耗，輪胎廠商不斷開發(fā)相關(guān)的新技術(shù)。

普利司通為寶馬i系列電動(dòng)車供應(yīng)帶有“ologic”技術(shù)、外觀瘦高的節(jié)能輪胎。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為如果寶馬公司增加該款輪胎的應(yīng)用場合，那么這款輪胎會(huì)強(qiáng)烈影響未來汽車的造型趨勢。

從1990年代以來，為了提高牽引力和彎道性能，輪胎變得越來越扁平、越來越寬、胎壁越來越薄，但是ologic輪胎恰恰相反。

外觀方面，ologic輪胎的最大特點(diǎn)為：大直徑輪圈、窄輪胎、厚胎壁。這使得它每圈滾動(dòng)的距離增加。另外它寬度更小，減小了接地面積，裝在i3和i8兩款電動(dòng)車上，續(xù)航里程得到提升。

在這邊，普利司通公司為寶馬i系列供應(yīng)ologic節(jié)能輪胎。另一邊，固特異也有著完全不同的新技術(shù)，目的同樣是降低油耗。固特異公司北美技術(shù)總監(jiān)SteveRohweder透露，固特異正在完善airmaintenance胎壓自控技術(shù)。該技術(shù)可以時(shí)刻監(jiān)視胎壓，利用內(nèi)置的自動(dòng)充氣機(jī)構(gòu)，始終保持最佳胎壓。

消費(fèi)者報(bào)告雜志輪胎項(xiàng)目經(jīng)理GenePetersen認(rèn)為，胎壓自控技術(shù)的節(jié)能潛力不亞于目前廣泛采用的低滾組輪胎。他說：“只有胎壓正確時(shí)，整車廠為減少滾動(dòng)阻力作出的所有調(diào)校才能發(fā)揮作用。低滾組輪胎雖然節(jié)油，但是外觀和操控性能都是問題，阻礙它的推廣。相比之下，胎壓自控技術(shù)的推廣阻力就小得多。”

1、內(nèi)部壓力調(diào)節(jié)器檢測到輪胎缺氣時(shí)，調(diào)壓器打開，空氣流進(jìn)壓力管。

2、車輪滾動(dòng)，輪胎變形，將壓力管壓扁，推動(dòng)空氣流向進(jìn)氣口。

3、空氣進(jìn)入輪胎內(nèi)部，胎壓升至合理水平。