中國橡膠機械網(wǎng) 據(jù)國家統(tǒng)計局相關統(tǒng)計，中國輪胎企業(yè)主要集中在山東、江蘇、上海等東部地區(qū)，規(guī)模以上企業(yè)高達600余家。其中，“中國輪胎基地”山東擁有規(guī)模以上企業(yè)逾300家。

但這些企業(yè)的綜合競爭力并不強。中高端轎車、載重車輪胎市場基本上都被米其林、韓泰等外資和合資企業(yè)所瓜分。杭州中策、三角輪胎等國內(nèi)主要本土輪胎企業(yè)，優(yōu)勢體現(xiàn)在為重型卡車、工程機械企業(yè)配套和橡膠制品市場上。其他中小規(guī)模的本土輪胎企業(yè)，長期背負行業(yè)“散、亂、差、小”的包袱，苦苦掙扎。

中歐經(jīng)濟技術合作協(xié)會會長兼中國汽車流通協(xié)會名譽會長徐秉金表示，相關部委對該行業(yè)管理較為滯后，行業(yè)缺乏相關立法。在內(nèi)外因素作用下，使得國內(nèi)自主輪胎企業(yè)不僅壯大緩慢，而且核心技術也長期“空心化”。市場上隨處可見的問題輪胎和假輪胎，是造成中國每年道路交通死亡率高居世界前列的重要原因之一。

“由于美國‘雙反’調(diào)查導致出口返內(nèi)銷，如今亂象更甚?！鄙虾Ｄ硣a(chǎn)輪胎經(jīng)銷商李俊杰說。他表示，東營輪胎年產(chǎn)量占到全國輪胎年產(chǎn)量的4成以上，但大都是家庭作坊式工廠。為了應對價格戰(zhàn)，不少小廠只能偷工減料。

此外，輪胎產(chǎn)品雖有“三包責任”規(guī)定，即在質(zhì)保期內(nèi)出現(xiàn)質(zhì)量問題，消費者可以要求廠家進行修理、更換、退貨，但由于利益驅(qū)使，“非三包”及假冒偽劣產(chǎn)品仍占據(jù)很大市場空間，進一步加劇了輪胎市場的惡化。

以朝陽輪胎為例，其生產(chǎn)商是杭州中策橡膠集團有限公司，產(chǎn)地注冊為浙江杭州市下沙經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)1號大街1號。但在遼寧朝陽市，一些輪胎廠生產(chǎn)的輪胎堂而皇之地銷售假冒“朝陽輪胎”，甚至連車胎花紋也極其類似。

在這種情況下，國內(nèi)輪胎廠商只能將壓力轉(zhuǎn)嫁給產(chǎn)業(yè)鏈終端的經(jīng)銷商。

普利司通輪胎華東區(qū)域一位不愿具名人士介紹，規(guī)模型自主輪胎企業(yè)通過變革企業(yè)市場管理模式來抵御風險，即將原有企業(yè)市場監(jiān)督、管理人員全部轉(zhuǎn)化為“監(jiān)管銷售”并舉的新團隊，進行全員管理和銷售。

但輪胎上游原材料雖不斷降價，廠家卻未將此利好傳導給經(jīng)銷商。而且以前一家輪胎企業(yè)在一個省只允許發(fā)展一家獨家代理，現(xiàn)在，多數(shù)輪胎企業(yè)都允許再加盟1-2家代理商，并接受相同的商業(yè)條款。同時，以前由經(jīng)銷商直接對口的大客戶，比如整車廠等，如今也被廠商收回進行直接管理。

李俊杰認為，輪胎廠商的強勢“毫無底線”，直接搶走經(jīng)銷商的大客戶的同時，商務政策上的“一域多代”，則直接挑起經(jīng)銷商在發(fā)展客戶時的內(nèi)斗、串貨和價格戰(zhàn)。

“可憐的是，很多經(jīng)銷商當初加盟某一品牌時，資金多是從銀行借貸。現(xiàn)在向廠家正常提貨之余，普遍都要接受比往年多2-3倍的壓庫，且所有輪胎廠的貨款必須一筆結清?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士表示，經(jīng)銷商收賬難是行業(yè)多年“痼疾”。在行情低迷時，經(jīng)銷商只能用庫存進行貸款，銀行方面會對庫存進行實時監(jiān)督。一旦經(jīng)銷商庫存出現(xiàn)資不抵債情況，銀行就會立即封庫。

“最糟糕的是，現(xiàn)在很多輪胎企業(yè)在市場銷售上引進了電商模式，對傳統(tǒng)經(jīng)銷商沖擊很大?！崩羁〗鼙硎?，“O2O”興起，使得麥輪胎網(wǎng)、胎大王等諸多網(wǎng)絡平臺開始以出廠價或虧本價出貨，為的就是聚攏平臺人氣。這就使得傳統(tǒng)經(jīng)銷商在與消費者互動時，變得僅能以服務商的面目出現(xiàn)。

中國汽車技術研究中心產(chǎn)品情報研究部部長王白俠說：“經(jīng)銷商與輪胎廠家在利益上的零和博弈，的確正在推動國內(nèi)輪胎經(jīng)銷商一路狂奔。未來，能經(jīng)受住生死磨難的，會繼續(xù)壯大；跟不上的，自然淘汰?！?br>
由于輪胎企業(yè)的“穩(wěn)賺不賠”，也誘惑熱錢不斷涌入。公開資料顯示，2014年底，山東原本計劃上馬規(guī)模型輪胎廠就有10家，最后被批準3家。

但輪胎行業(yè)屬于重資產(chǎn)行業(yè)，很多企業(yè)的投資和經(jīng)營早已“綁架”了地方政府、銀行。例如，在東營輪胎行業(yè)重鎮(zhèn)大王鎮(zhèn)，當?shù)仄髽I(yè)家和政府自發(fā)結成了“擔保聯(lián)盟”，對于經(jīng)營上已經(jīng)接近崩潰的企業(yè)，老板群體不但及時給予融資、渠道等支持，銀行介入程度之深，幾乎正在上演“國進民退”。

王白俠認為，國產(chǎn)輪胎業(yè)的產(chǎn)能過剩屬于結構性過剩，且主要集中于低端。企業(yè)和地方政府聯(lián)手的實質(zhì)，反映了面對外資激烈競爭時，全行業(yè)長期存在“鴕鳥心態(tài)”，無助于自主品牌的崛起。