橡膠機(jī)械企業(yè)網(wǎng) 隨著輪胎工業(yè)的發(fā)展，已經(jīng)開(kāi)發(fā)出形形色色的輪胎，它們特性各異，作用也不盡相同。以下就各種不同作用的輪胎及其性能等作簡(jiǎn)要介紹。

1.航空輪胎航空輪胎是飛機(jī)的重要部件之一，它承擔(dān)著飛機(jī)的起飛、著陸和滑行。航空輪胎需承受高速度、高載荷、高內(nèi)壓、變形頻率高和下沉率大的考驗(yàn)。例如，目前民航輪胎的額定速度要求達(dá)到362km/h，最高速度為378km/h，某些軍用飛機(jī)輪胎要求達(dá)到420km/h。普通民航飛機(jī)輪胎的載荷系數(shù)約為220左右(載荷系數(shù)=輪胎載荷÷輪胎自重)，某些航空輪胎的最高載荷系數(shù)曾達(dá)到400左右，而載重汽車輪胎的載荷系數(shù)一般為65-70，最高也達(dá)不到80。航空輪胎的下沉率可達(dá)35%，可見(jiàn)航空輪胎變形大、變形頻率高，其使用條件非常苛刻，對(duì)飛機(jī)的安全起降有著極其重要的作用。

2.航天飛機(jī)輪胎

由于航天飛機(jī)起飛是靠火箭發(fā)射升空的，所以航天飛機(jī)輪胎無(wú)需承受高達(dá)2000噸的起飛總重量。但是，航天飛機(jī)著陸時(shí)采用的輪胎不同于普通航空輪胎。其主要差異是重量輕，單胎載荷能力大，使用著陸次數(shù)少。對(duì)于大多數(shù)普通航空輪胎來(lái)說(shuō)，如果定期翻新的話，可以進(jìn)行約2000次著陸，而航天飛機(jī)輪胎根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范只要求完成6次著陸。航天飛機(jī)所用輪胎為6條，4條主輪胎，2條前輪胎。主輪胎外直徑為1130.3mm，斷面寬為406.6 mm，輪輞直徑為533.4 mm，額定層級(jí)為34層級(jí)，重量90.8kg，充氣內(nèi)壓為2181.84 kPa，充入介質(zhì)為氮?dú)?；有些資料報(bào)道主輪胎的直徑為1020.3 mm或1130 mm,重量為83 kg。前輪胎外直徑為812.8 mm,斷面寬為223.5 mm，輪輞直徑為457.2 mm，額定層級(jí)為20層級(jí)，重量約22kg，充氣內(nèi)壓為2068.4 kPa。航天飛機(jī)輪胎的著陸條件比普通航空輪胎要苛刻得多，著陸時(shí)航天飛機(jī)的4條主輪胎每條必須承受50噸的載荷，與大型波音747飛機(jī)用輪胎相比，其單胎著陸載荷高出兩倍多`2,3`。航天飛機(jī)輪胎主前輪胎均為斜交結(jié)構(gòu)無(wú)內(nèi)胎輪胎，所用骨架材料為尼龍，橡膠主要為天然橡膠。胎圈結(jié)構(gòu)基本上與航空輪胎相同，主輪胎每個(gè)胎圈有3個(gè)鋼絲圈，前輪胎則有2個(gè)。所用的鋼絲均為高強(qiáng)度鋼絲，目的是賦予輪胎足夠的強(qiáng)度，以承受航天飛機(jī)巨大的重量。據(jù)輪胎專家T.A.Lukenbach預(yù)測(cè)，到21世紀(jì)初輪胎的結(jié)構(gòu)將基本實(shí)現(xiàn)子午化，骨架材料有可能全部采用鋼絲，而顯示美國(guó)尖端技術(shù)的航天飛機(jī)所用的輪胎仍將采用斜交結(jié)構(gòu)，骨架材料仍將是尼龍。

3.登月輪胎特殊的月球大氣環(huán)境使月球探測(cè)車的設(shè)計(jì)充滿了挑戰(zhàn)。地球上所用的普通充氣輪胎根本無(wú)法在月球上正常工作。另外，由于月球上并沒(méi)有成形的路面，所以月球輪胎必須能在沙丘以及人類尚未了解的路面情況下發(fā)揮極佳的抓地力。據(jù)報(bào)道，人類第一次登陸月球所乘的太空車——阿波羅月球探月車用的是固特異研發(fā)的金屬絲網(wǎng)輪胎。該輪胎由鋼琴絲編織而成，看上去有點(diǎn)像一個(gè)地球輪胎的骨架，與地面輪廓接觸時(shí)柔軟而富有彈性，保證了良好的駕駛性能。由于月球引力只有地球的1/6，該輪胎當(dāng)時(shí)只需承受60磅的荷載，且最多僅需要行駛75英里。而新型探月車輪胎需要承受原先10倍的質(zhì)量，并能持續(xù)行進(jìn)原先100倍的距離。固特異輪胎公司宣布，將攜手美國(guó)宇航局（NASA）Glenn研究中心，合作開(kāi)發(fā)一款非充氣登月輪胎，以滿足人類進(jìn)一步探索外宇宙空間的需要。作為美國(guó)宇航局創(chuàng)新合伙項(xiàng)目資助計(jì)劃的一部分，由固特異輪胎公司研發(fā)的這款非充氣輪胎將首次用于探月活動(dòng)，最終將用于火星探秘。為了順利開(kāi)發(fā)能在月球上行駛的非充氣月球輪胎，固特異專門成立了一個(gè)跨部門的輪胎研發(fā)和技術(shù)團(tuán)隊(duì)，將在位于阿克隆的全球輪胎技術(shù)中心開(kāi)展工作。登月輪胎研發(fā)的最終目標(biāo)是突破現(xiàn)有輪胎技術(shù)所能達(dá)到的領(lǐng)域，希望該項(xiàng)目的成果不僅能為人類提供一款適用于月球環(huán)境的輪胎，同時(shí)未來(lái)還將適用于地球的非充氣輪胎。固特異預(yù)計(jì)2009年冬完成12條非充氣月球輪胎的制造，它們將被裝配在美國(guó)宇航局新型的Chariot探險(xiǎn)車上，并將在得克薩斯州的約翰遜航天中心向人們展示`4`。

4.全地形輪胎（公路/越野兩用輪胎）

全地形輪胎英文名是“ALL TERRAIN TIRE”，在國(guó)內(nèi)一般被簡(jiǎn)稱為“AT輪胎”，又稱“公路/越野兩用輪胎”，是越野愛(ài)好者使用最廣的輪胎。全地形輪胎的設(shè)計(jì)比公路輪胎更具兼容性，全地形輪胎的花紋設(shè)計(jì)比較粗獷，胎牙的間距也比公路輪胎略大，這種設(shè)計(jì)的負(fù)面效果是公路性能下降，噪音有所增加，但是耐用性和在松軟的非鋪裝路面上的附著力要強(qiáng)于公路輪胎，是越野和公路性能兼顧的輪胎。目前輪胎廠家都推出了各自的全地形輪胎產(chǎn)品，每家的產(chǎn)品在花紋設(shè)計(jì)和材料配比方面都有所不同，主要是側(cè)重于不同性能表現(xiàn)，如越野性能、公路性能、降噪性或是耐磨性等。

（1）固特異Wrangler AT/SA全地形輪胎固特異的Wrangler AT/SA輪胎的全稱為牧馬人全地形靜音裝甲越野胎。這款輪胎應(yīng)用了高強(qiáng)度雙層鋼絲和制作防彈衣材料的凱夫拉纖維，可以從容的面對(duì)復(fù)雜路面。輪胎側(cè)壁也進(jìn)行了加強(qiáng)以防止擠壓變形。胎面花紋溝較深，能夠在松軟地面提供不錯(cuò)的抓地力，不規(guī)則花紋塊可以降低在鋪裝路面上行駛噪音，花紋塊上的細(xì)小溝紋可以排出接觸面的積水以保證濕地抓地能力。圖1為固特異公司發(fā)明的其中一種全地形輪胎。

曙光橡膠工業(yè)研究設(shè)計(jì)院李漢堂（2）米其林LTX A/T2全地形輪胎米其林LTX A/T2輪胎的胎面設(shè)計(jì)有鋸齒狀花紋塊，可以深入泥土、沙礫和濕草地以提高牽引力；通過(guò)優(yōu)化輪胎接地印痕設(shè)計(jì)，增加了輪胎的行駛里程。該款輪胎既具有在越野地形下出色的牽引力，又具有在公路行駛的高里程數(shù)。米其林還推出了CROSS TERRAIN“全地形越野胎”，這是一款高檔的四季輪胎，專為強(qiáng)悍的、大功率的SUV車輛而設(shè)計(jì)。該款輪胎具有穩(wěn)定理想的接地印痕以提供迅速的轉(zhuǎn)向反應(yīng),可帶來(lái)出色的操控性；采用白炭黑填充胎面膠配以優(yōu)化的花紋設(shè)計(jì)(例如：增加胎面細(xì)小溝槽)，帶來(lái)出眾的濕地抓地力；通過(guò)優(yōu)化花紋設(shè)計(jì)以降低噪聲,提供舒適順暢的乘坐舒適性；采用更粗的鋼絲簾線作為帶束層簾線，使輪胎的強(qiáng)度更高，耐久性更好。

（3）橫濱公司的優(yōu)科豪馬GEOLANDAR A/T-S全地形輪胎優(yōu)科豪馬GEOLANDAR輪胎采用“多層”花紋塊的設(shè)計(jì)，以保證在非鋪裝路面上的牽引力?；y塊上的細(xì)溝槽提高了輪胎的自潔能力，并且有更好的操縱性能?；y塊的變角設(shè)計(jì)降低了輪胎噪音，不規(guī)則的輪胎磨耗也被降到最低程度。四條較深的周向花紋溝保證了排水性和濕地上的操控性能。圖3為橫濱公司全地形輪胎的示意圖。

（4）倍耐力的Scorpion ATR全地形輪胎Scorpion ATR采用加強(qiáng)層結(jié)構(gòu)和非常獨(dú)特的胎面花紋設(shè)計(jì)，使輪胎在復(fù)雜路面擁有優(yōu)異的牽引力和抓地性能，可降低水漂，具有高效制動(dòng)效率和高的抗損傷能力，并可在普通路面輕松舒適地駕駛車輛。

5.綠色輪胎所謂綠色輪胎是指可降低油耗并減少汽車廢氣排放量的輪胎，它已成為90年代輪胎工業(yè)發(fā)展的主流。綠色輪胎技術(shù)主要從選擇合適的膠種和配合劑，改進(jìn)胎面膠料配方入手，再輔以減薄胎體、優(yōu)化輪胎輪廓等結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)手段，來(lái)達(dá)到降低輪胎滾動(dòng)阻力的目的?？梢灶A(yù)料，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)的介入和聚合物分子定向設(shè)計(jì)成果的推出，無(wú)疑將加速綠色輪胎開(kāi)發(fā)進(jìn)程。輪胎子午結(jié)構(gòu)化可使輪胎在行駛中的路面抓力大、效果好。裝有子午線輪胎的汽車與裝有斜交輪胎的汽車相比，其耐磨性可提高50％～100％，滾動(dòng)阻力降低20％～30％，可以節(jié)約油耗約6％～8％。也正因?yàn)檫@樣，同樣車型選用子午線輪胎比選用斜交輪胎操縱性好，有較好的駕駛舒適性。因此子午線胎體結(jié)構(gòu)是綠色輪胎結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的首選方法。由于胎面所在的位置和所占的體積決定了它對(duì)輪胎滾動(dòng)阻力的影響最大(占滾動(dòng)阻力總值的73％)，因此，胎面膠料是影響輪胎所有使用性能參數(shù)最大的一種膠料。溶聚丁苯橡膠(S-SBR)被廣泛用于綠色輪胎胎面膠，這種橡膠可根據(jù)要求生產(chǎn)成諸如宏觀結(jié)構(gòu)、微觀結(jié)構(gòu)以及鏈節(jié)終止改性的不同專用品種。據(jù)介紹，配合比例為S-SBR50份、BR30份、NR20份的胎面膠配方能使輪胎具有良好的牽引力和低的滾動(dòng)阻力。集成橡膠也是綠色輪胎的理想材料之一。聚氨酯彈性體與橡膠相比具有更優(yōu)異的耐磨性能、較高的抗撕裂強(qiáng)度和伸長(zhǎng)率且硬度范圍寬。此外它的吸振、減震效果好，負(fù)重容量非常大以及極理想的耐油和耐其他化學(xué)藥品性能。特別是澆注型聚氨酯彈性體是目前最耐磨的彈性體，具有高耐磨、可著色、高耐切割性、優(yōu)良的耐油及耐化學(xué)品等優(yōu)點(diǎn)，而且對(duì)人體無(wú)毒害作用，又能完全生物降解，不必添加炭黑和芳烴油，是制造綠色輪胎的理想材料。聚氨酯充氣輪胎與普通鋼絲子午線輪胎相比，耗油量平均低10％；胎面磨耗低51％；重量輕30％；滾動(dòng)阻力低35％以上`7`。

6.泄氣保用輪胎從結(jié)構(gòu)上分類，泄氣保用輪胎可分為自封式和剛性支撐式兩大類。自封式是在胎腔或密封層內(nèi)預(yù)先充入足量密封劑，輪胎遭外物剌穿后，密封劑自動(dòng)流到穿孔處，堵塞洞孔，從而維持正常行駛狀態(tài)。剛性支撐式泄氣保用輪胎又分為自體支撐型和加物支撐型兩種。自體支撐型是在普通輪胎上增加原有的某個(gè)部件，使輪胎失壓后保持行駛輪廓，如胎側(cè)加強(qiáng)型、三角斷面型等；加物支撐型是通過(guò)增加普通輪胎所沒(méi)有的部件，達(dá)到輪胎失壓后保持行駛輪廓的目的，如內(nèi)支撐物型、多腔型等。雖然各廠家研究開(kāi)發(fā)的這些輪胎不盡相同，但一般都具有如下一些共同特點(diǎn)；漏氣后仍可繼續(xù)安全行駛一段較長(zhǎng)路程。就目前技術(shù)水平而言，前者一般為時(shí)速80～88 km，后者一般為80 km，最高達(dá)到320 km。

7. Tweel輪胎

2005年初，米其林在Detroit（美國(guó)底特律市）北美國(guó)際汽車博覽會(huì)上展出其Tweel輪胎（見(jiàn)圖5、6）。這種產(chǎn)品是“輪胎”與“輪輞”兩者的組合件。這種新型輪胎用多層壓合簾布筒制成，并使用聚氨酯輻條進(jìn)行自支撐和控制操縱性，它不需要任何氣體`8`。

米其林公司展示的這一具有創(chuàng)新意義的新型汽車車輪，其預(yù)期性能指標(biāo)超過(guò)現(xiàn)有的普通充氣輪胎。米其林公司早期將其應(yīng)用于中小客車的模型上，以后汽車制造商將Tweel型車輪應(yīng)用于奧迪A4上。在奧迪A4上的實(shí)驗(yàn)證明，Tweel型車輪與現(xiàn)有的通用充氣輪胎相比，其滾動(dòng)阻力和質(zhì)量不超過(guò)現(xiàn)有水平的5%，燃油經(jīng)濟(jì)性不超過(guò)1%。今后Tweel型車輪將開(kāi)發(fā)應(yīng)用于客車或其他的車輛市場(chǎng)。Tweel型車輪創(chuàng)新的核心在于采用簡(jiǎn)單的輪轂和輪輻設(shè)計(jì)取代了靠氣壓才能傳遞載荷性能的普通充氣輪胎。彈性的輪輻與同樣是彈性的車輪熔接在一起可以產(chǎn)生變形以吸收振動(dòng)并且容易復(fù)原，不需要像普通輪胎那樣充氣。米其林公司還發(fā)現(xiàn)，Tweel型車輪的各種性能可以互相獨(dú)立地進(jìn)行調(diào)整。這是對(duì)普通輪胎的一次巨大的變革，將意味著垂直剛度(影響駕駛舒適性)和水平剛度(影響操縱性和轉(zhuǎn)向特性)都可以得到提高，并且在應(yīng)用中增加了輪胎的整體性能，產(chǎn)生充氣輪胎所不具備的新性能。Tweel型車輪將創(chuàng)造出全新的車輛行駛方式。到時(shí)候，輪胎內(nèi)壓檢測(cè)、輪胎定位、高速爆胎、動(dòng)態(tài)性能和乘坐舒適性的平衡之類的字眼將從人們的記憶中消失`9`。據(jù)稱，米其林的Tweel輪胎是重要的技術(shù)成就，未來(lái)10～15年有可能面市，它可適用于轎車和軍用車輛等。

8.輕量化輪胎國(guó)際上70年代末80年代初已開(kāi)始輪胎輕量化研究。如果將結(jié)構(gòu)、配方、設(shè)備、工藝、環(huán)境條件、管理、檢測(cè)等優(yōu)化結(jié)合起來(lái)，這樣的輕量化肯定是優(yōu)質(zhì)的。另外，國(guó)外80年代已經(jīng)在輪胎研究開(kāi)發(fā)中廣泛應(yīng)用超級(jí)計(jì)算機(jī)對(duì)輪胎質(zhì)量和性能作動(dòng)態(tài)模擬解析，并已逐步實(shí)現(xiàn)優(yōu)化設(shè)計(jì)。日本淺野一夫通過(guò)用三維有限元法分析輪胎在零內(nèi)壓下的屈撓變形,設(shè)計(jì)出了輕量化自支撐泄氣保用輪胎。其設(shè)計(jì)方法是，將輪胎的胎側(cè)輪廓變得窄小，補(bǔ)強(qiáng)件做成初月形，配置在輪胎的外側(cè)，同時(shí)減小胎面部半徑和胎側(cè)部半徑，以減小緩沖層張力和胎側(cè)的簾布層張力。而且胎面輪廓采取胎面半徑從胎面到胎側(cè)連續(xù)減小的形狀。

通過(guò)試驗(yàn)表明,采用新的設(shè)計(jì)方法可大幅度減輕輪胎重量,提高輪胎的乘坐舒適性`10`。輪胎的輕量化與所采用的輪胎原材料密切相關(guān)。若將短纖維應(yīng)用于輪胎的各個(gè)部位中，可在保證原有性能的前提下使原有部位的尺寸厚度減小，從而減小輪胎自身的質(zhì)量。例如Naohiko Kikuchi將尼龍短纖維應(yīng)用于輪胎的胎側(cè)和三角膠條中，可使胎側(cè)的質(zhì)量減小4O％，輕量化效果明顯，且能夠很好地平衡操縱性能和乘坐舒適性。Hiraho Shinichi將20％的人造絲短纖維應(yīng)用于胎側(cè)，使整個(gè)輪胎的質(zhì)量減小約7.4％`11`。采用聚氨酯制造的充氣輪胎與普通鋼絲子午線輪胎相比具有下列優(yōu)點(diǎn)：①耗油量平均低10％；②胎面磨耗低51％；③重量輕30％；④滾動(dòng)阻力低35％以上。日本橫濱橡膠公司采用橡塑共混新材料制造輕量化輪胎，其主要特點(diǎn)在于：(1)除保持有橡膠的彈性外，還具有塑料的輕而易加工的特性；(2)僅以原膠片十分之一的厚度也可發(fā)揮出同等的功能；(3)輪胎重量最多可減輕約10%，與同規(guī)格的輪胎相比，可以說(shuō)在世界也是最輕的；(4)新材料具有再生性`12`。德國(guó)鄧祿普公司最近成功地開(kāi)發(fā)出帶束層和鋼絲圈都不采用鋼絲而使用芳族聚酰胺纖維(凱夫拉)的超輕量輪胎。從一九九四年九月開(kāi)始試銷售2000條40和45系列的上述輪胎。帶束層和鋼絲圈都采用芳族聚酰胺纖維在世界上尚屬首次，這在德國(guó)國(guó)內(nèi)乃至歐洲各地引起極大反響。取名為SP SPORT8000 ULW的這種輪胎可減輕重量30％，每條輪胎可減輕3kg(從11.6kg減至8.6kg)`13`。

9.智能輪胎何謂智能輪胎，智能輪胎就是有智力、有頭腦的輪胎。也就是說(shuō)智能輪胎是能夠收集、傳輸有關(guān)自身所處環(huán)境的所有信息，并對(duì)這些信息作出正確判斷和處理的輪胎。智能輪胎應(yīng)當(dāng)比普通輪胎具有更多的功能：(1)輪胎充氣內(nèi)壓監(jiān)測(cè)；(2)記錄輪胎在制造-出廠-使用(包括維修、翻新)-報(bào)廢全過(guò)程中每一個(gè)階段的數(shù)據(jù)；(3)自動(dòng)補(bǔ)充輪胎充氣內(nèi)壓；(4)對(duì)輪胎溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)；(5)監(jiān)測(cè)輪胎的受力、變形等動(dòng)態(tài)力學(xué)狀況，向汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)`14`。除了讓輪胎更堅(jiān)固耐用、更舒適寧?kù)o之外，如何讓輪胎“有表達(dá)能力、更聰明”一直是輪胎制造商努力的方向。尤其是最近10年，世界各大輪胎制造商紛紛加大了智能輪胎的開(kāi)發(fā)力度，已經(jīng)試制出一些產(chǎn)品投入局部應(yīng)用。專家預(yù)言，21世紀(jì)汽車／輪胎的發(fā)展主題將是人性化，其內(nèi)涵包括智能便利、綠色安全。我們有理由相信，智能輪胎技術(shù)必將實(shí)實(shí)在在地改善人與輪胎之間的關(guān)系。讓輪胎多些“智慧”，我們將更加安全。

10.仿生輪胎大陸公司不久前將型號(hào)為Conti Premium．Contact仿生輪胎投放市場(chǎng)。這種輪胎之所以稱為仿生輪胎，是因?yàn)樘ッ媸悄７卤颖寂苤泻屯Ｅ軙r(shí)爪印變化(奔跑時(shí)爪印較小，止跑時(shí)爪印增大1/3)而設(shè)計(jì)的。即汽車行駛時(shí)，胎面接地面積較??；而制動(dòng)時(shí)，接地面積增大，從而大大縮短剎車距離并提高車輛行駛穩(wěn)定性。此仿生輪胎有以下一些特點(diǎn)：開(kāi)放式的胎肩，有助于排水；花紋為新型非對(duì)稱型，轉(zhuǎn)向反應(yīng)更準(zhǔn)確；采用白炭黑胎面膠，明顯降低滾動(dòng)阻力并提高在干、濕路面上的抓著力和牽引力`15`。

2005年4月2日，英國(guó)Trinity Asia Limited(簡(jiǎn)稱TAL)與其投資成立的北京石生偉業(yè)BCT仿生輪胎(中國(guó))項(xiàng)目中心在北京宣布，面向中高檔轎車市場(chǎng)的第2代高科技仿生輪胎BCT在首創(chuàng)輪胎有限責(zé)任公司開(kāi)始生產(chǎn)。據(jù)介紹，經(jīng)美國(guó)史密斯科學(xué)服務(wù)公司、清華大學(xué)汽車工程系、中國(guó)汽車質(zhì)量北方監(jiān)督檢驗(yàn)所、國(guó)家橡膠輪胎質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)測(cè)試中心檢測(cè)，仿生輪胎在保持普通輪胎性能的基礎(chǔ)上，滾動(dòng)阻力平均下降23%，燃油消耗平均下降6%，制動(dòng)距離平均縮短17%，濕路面抓著性能提高10%，動(dòng)態(tài)剛度平均下降10%，加速時(shí)間縮短3.7%，滑行距離延長(zhǎng)14%。僅就制動(dòng)距離縮短而言，意味著可避免大量交通事故，直接和間接的社會(huì)效益難以估量`16`。

11.彩色輪胎彩色輪胎的性能與黑色輪胎完全相同，不同的是在輪胎側(cè)壁上帶有白、紅、黃、藍(lán)、綠等顏色的凸形大字體或環(huán)帶，可與車型的種類、造型、漆色、商標(biāo)色等其他飾物相匹配，突出車輛的個(gè)性。實(shí)際上，為汽車輪胎作“美容”早已有之。在19世紀(jì)，汽車輪胎的顏色是棕紅色的。由于添加劑的不同，橡膠輪胎會(huì)呈現(xiàn)不同的顏色，所以，那時(shí)汽車輪胎尚無(wú)固定的顏色。直到1915年，“清一色”的黑色輪胎出現(xiàn)了。由于采用碳元素與碳?xì)浠衔锔邷啬鄣墓に?，橡膠呈現(xiàn)墨水般的純黑色，而且耐磨性達(dá)到前所未有的水準(zhǔn)。這樣，自二十世紀(jì)二十年代開(kāi)始，橡膠輪胎進(jìn)入黑色一統(tǒng)天下的漫長(zhǎng)時(shí)期。

二十世紀(jì)三、四十年代，國(guó)外許多擁有轎車的人為了顯示自己的財(cái)富和社會(huì)地位，紛紛把輪胎的胎側(cè)刷上白色油漆，以有別于其它車輛輪胎，體現(xiàn)個(gè)性。但是這種“輪胎美容”法最大的缺陷是，輪胎使用一段時(shí)間后，油漆會(huì)逐漸剝落，胎側(cè)斑駁，很不雅觀，這種方式便逐漸被冷落。到二十世紀(jì)六十年代，白色裝飾輪胎又見(jiàn)復(fù)蘇，但這已不是在輪胎側(cè)壁上刷漆，取而代之的是白色橡膠的使用。不過(guò)，當(dāng)時(shí)的原材料品種和性能都受到很大限制，白色胎側(cè)的輪胎在使用一段時(shí)間后，膠料會(huì)慢慢變黃、變棕，直至變成黑色，失去原來(lái)的裝飾效果。而且，由于白色膠料的強(qiáng)度和抗撕裂性能較差，使用時(shí)間稍長(zhǎng)后白色膠料就會(huì)產(chǎn)生很多裂紋，造成過(guò)早老化，這也制約了彩色輪胎的發(fā)展。從二十世紀(jì)八十年代起，日本、德國(guó)和美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家重新生產(chǎn)并投入使用胎側(cè)帶有白色字體或環(huán)帶的輪胎。美國(guó)固特異公司還曾經(jīng)設(shè)計(jì)出一種全透明的輪胎，它甚至在夜間可以起到照明作用。1989年，該公司還展示了他們研制的熒光色輪胎。不過(guò)，這些嘗試都屬于實(shí)驗(yàn)探索階段，代價(jià)高昂，沒(méi)有能夠形成批量投產(chǎn)和銷售。隨著輪胎制造技術(shù)的發(fā)展，彩色輪胎的生產(chǎn)技術(shù)已日趨成熟。從上世紀(jì)80年代起，日本、德國(guó)、美國(guó)等汽車制造廠商開(kāi)始生產(chǎn)并在一些車型上大量使用彩色輪胎。據(jù)了解，上世紀(jì)60年代以前生產(chǎn)的老爺車及近年來(lái)生產(chǎn)的仿古車，多采用胎側(cè)上帶有1.5英寸至３英寸寬的白色環(huán)帶裝飾胎，以顯示其高貴與尊嚴(yán)。而各種各樣的越野車、多用途車、賽車和皮卡等，也多采用胎側(cè)帶有空心或?qū)嵭牟噬笞煮w的裝飾胎，看上去美觀、醒目，又富有動(dòng)感，頗帶些野性，與各類車的整體外觀風(fēng)格渾然一體`17`。廠商們對(duì)裝飾輪胎的追求與創(chuàng)新并未停止。從八十年代起，日本、德國(guó)和美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家重新生產(chǎn)并投入使用胎側(cè)帶有白色字體或環(huán)帶的輪胎。特別是近年來(lái)，隨著新型橡膠防老劑和白色及淺色橡膠補(bǔ)強(qiáng)劑的出現(xiàn)，又進(jìn)一步推動(dòng)了裝飾輪胎的發(fā)展。在歐美國(guó)家和地區(qū)，目前?？梢钥吹桨惭b有各種艷麗色彩輪胎的汽車，其胎側(cè)裝飾不僅有白色，還有紅、黃、藍(lán)、綠等顏色，與汽車種類、造型、漆色、商標(biāo)色或其它裝飾物相匹配，成為公路車流中的一道亮麗風(fēng)景線。

12.有色煙霧輪胎輪胎在汽車競(jìng)賽中的作用是眾所周知的，因?yàn)檩喬ドa(chǎn)商們常常會(huì)制造特殊的輪胎以幫助參賽者在不同類型的比賽中贏得比賽。由于汽車競(jìng)賽和其它各種競(jìng)賽的目的實(shí)質(zhì)都是為了娛樂(lè)，因此就給主辦方和車輛裝備供應(yīng)商提供了一個(gè)機(jī)會(huì)來(lái)大肆宣傳他們的產(chǎn)品。汽車滑移大賽的不同之處在于參賽者的目的不是速度或是“誰(shuí)能第一個(gè)到達(dá)終點(diǎn)”，裁判的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)是參賽車輛在彎道拐彎處滑移時(shí)參賽選手如何能夠控制好他們那開(kāi)足馬力的汽車?；频妮喬タ偸钱a(chǎn)生白色的煙霧，這是由于胎面橡膠的“焦燒”以及氣體冷凝成固體顆粒造成的。錦湖輪胎公司的工程師和銷售人員在一次滑移大賽上注意到了這一點(diǎn)并提出一個(gè)建設(shè)性的建議：如果有人能使輪胎產(chǎn)生有顏色的煙霧，那么競(jìng)賽的娛樂(lè)價(jià)值將會(huì)得到極大的提高。這就導(dǎo)致了錦湖輪胎公司在美國(guó)阿克隆研發(fā)中心的一項(xiàng)研究計(jì)劃——使滑移的輪胎釋放出有顏色的煙霧。在實(shí)驗(yàn)室的試驗(yàn)中，開(kāi)始時(shí)他們僅能看到一縷粉紅色的煙霧從磨輪上冒出，膠粒的磨損較快。當(dāng)輪胎高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可看到一點(diǎn)紅色的煙霧環(huán)繞在車輪凹下去的部位。當(dāng)轉(zhuǎn)速增加時(shí)胎面的表面溫度升高，紅色的煙霧開(kāi)始籠罩著整個(gè)車輛。使輪胎釋放出有色煙霧的設(shè)想終于實(shí)現(xiàn)了！錦湖輪胎公司在韓國(guó)研制出了有色煙霧輪胎并進(jìn)行了小批量試生產(chǎn)，且與參加D方程式巡回競(jìng)賽的滑移競(jìng)賽車隊(duì)（Enjuku）進(jìn)行了聯(lián)系。在對(duì)錦湖的有色煙霧輪胎進(jìn)行測(cè)試之后，Enjuku為紅色煙霧輪胎提供了在2005年4月美國(guó)亞特蘭大舉辦的D方程式滑移大賽中初次亮相的機(jī)會(huì)。D方程式競(jìng)賽同時(shí)也在G4電視臺(tái)進(jìn)行了實(shí)況轉(zhuǎn)播。

在2005年6月舉辦的錦湖賽車大賽上，錦湖展示了這種新型的高性能有色煙霧輪胎，大賽開(kāi)始時(shí)出現(xiàn)了兩輛跑車在環(huán)形跑道上高速行駛并進(jìn)行了側(cè)向滑移。其中一輛跑車上同時(shí)裝配了能產(chǎn)生紅色煙霧和藍(lán)色煙霧的輪胎。這項(xiàng)奇特的公開(kāi)展示使得錦湖輪胎公司得到了極大的廣告效應(yīng)，因?yàn)殛P(guān)于這項(xiàng)展示的文章和照片在接下來(lái)的幾個(gè)月內(nèi)被包括幾家網(wǎng)站在內(nèi)的站點(diǎn)和雜志刊登和轉(zhuǎn)載。有色煙霧輪胎由于包含有許多全新的概念，因而它們也存在不足之處，會(huì)影響生產(chǎn)設(shè)備的管理和保養(yǎng)。因?yàn)樗奶ッ嬉?jīng)過(guò)加工，染料會(huì)在胎面表面產(chǎn)生噴霜并會(huì)污染膠片、輸送帶鼓輪、加工設(shè)備和模具表面，這增加了設(shè)備的管理和保養(yǎng)工作，降低了生產(chǎn)力。為了克服上述問(wèn)題，錦湖公司正在從事這方面的研究，包括染料的封裝等，但是迄今為止還未成功。如果設(shè)備的管理和維護(hù)問(wèn)題得到妥善解決，有色煙霧輪胎將是一種具有較高收益的產(chǎn)品`18`。

13.芳香型輪胎錦湖輪胎（美國(guó)）公司開(kāi)發(fā)出了世界上首條帶芳香氣味的汽車輪胎ECSTA DX。這種輪胎用迷人的香味替代了傳統(tǒng)的耐熱、油的黑色橡膠氣味，首先開(kāi)發(fā)出的是熏衣草香型，其次是橘子香味或茉莉香味。錦湖公司的董事長(zhǎng)Rick Brennan聲稱，銷售DX芳香型輪胎有助于提高公司的知名度，重點(diǎn)突出錦湖在高級(jí)汽車市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)的技術(shù)專長(zhǎng)。芳香型輪胎針對(duì)的是駕駛著像Honda Accord、Toyata Camry、Subaru Outback、Chrysler Sebring和Ford Taurus家用轎車的女性消費(fèi)者。除了能散發(fā)出獨(dú)特的香味以外，ECSTA DX還具有較低的噪聲和一流輪胎所具有的標(biāo)準(zhǔn)的乘坐舒適性。而且，ECSTA DX通過(guò)胎面部件的設(shè)計(jì)提供了均衡的氣密層剛度，使得乘坐舒適性在輪胎的整個(gè)使用壽命過(guò)程中都能持續(xù)保持。最佳的花紋分布和多變的胎面花紋間距使噪聲最小化，連續(xù)的中心花紋還能提供高速穩(wěn)定性。ECSTA DX芳香輪胎在2007年的第一個(gè)季度開(kāi)始對(duì)外銷售，共有205/60R16（市場(chǎng)售價(jià)為119美元/條）、215/60R16（市場(chǎng)售價(jià)為125美元/條）和235/60R16（市場(chǎng)售價(jià)為138美元/條）三種規(guī)格`19`。

14.結(jié)束語(yǔ)世界已步入知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，這個(gè)時(shí)代的基本特征就是知識(shí)創(chuàng)新快，技術(shù)成果能迅速產(chǎn)業(yè)化，因此企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)已由傳統(tǒng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)為技術(shù)創(chuàng)新能力的較量，以至在創(chuàng)新方面領(lǐng)先一步甚至半步就可能取得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。由此可見(jiàn)，技術(shù)創(chuàng)新已被公認(rèn)為是迎接新世紀(jì)新挑戰(zhàn)的法寶。各大輪胎公司已深刻意識(shí)到，今后只有更加依靠科技創(chuàng)新才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中搶先占據(jù)科技制高點(diǎn)，獲得輪胎市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)，從而增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力。今后將會(huì)通過(guò)科技創(chuàng)新研制出更多的各具特色的輪胎制品。