缺氣保用輪胎并非防爆輪胎
缺氣保用輪胎又稱安全輪胎（Run On Flat），是為了避免爆胎并能在輪胎失壓后繼續(xù)安全行駛一段距離而研發(fā)的一種輪胎。而防爆輪胎則可以抵御子彈射擊，即使輪胎被刺穿也可以正常行駛。防爆輪胎最初應(yīng)用于軍隊(duì)的特種輪式車輛上，是為了應(yīng)對戰(zhàn)爭狀況下的炮火彈片襲擊而設(shè)計(jì)，后來被應(yīng)用在一些政要人物的出行用車以及其它特種車輛上。

從1934年固特異獲得首項(xiàng)缺氣保用輪胎專利算起，汽車輪胎行業(yè)對缺氣保用輪胎的研發(fā)已經(jīng)走過了80多年的歷程，這期間跨越著兩個世紀(jì)。在世界輪胎工業(yè)史上，缺氣保用輪胎幾十年來不間斷地進(jìn)行開發(fā)，新品層出不窮，雖早已實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，卻始終未能大規(guī)模應(yīng)用。
在科技與經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，隨著缺氣保用輪胎技術(shù)的不斷升級，使其使用舒適性與功能性已經(jīng)接近普通輪胎，價格也得到了降低，越來越多的人們開始為自己的愛車選擇缺氣保用輪胎，甚至有些汽車制造生產(chǎn)廠商在車輛出廠時就配備了缺氣保用輪胎。
有了消費(fèi)市場就會有生產(chǎn)廠家，而現(xiàn)在市面上的缺氣保用輪胎種類繁多，品牌、類型可謂是五花八門，雖然國家現(xiàn)在還沒有出臺對缺氣保用輪胎的具體檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，但是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)出現(xiàn)?！翱勾淘?、防爆破、失壓后還能走”作為對缺氣保用輪胎的三點(diǎn)基本要求。對于“失壓后還能走”，其衡量標(biāo)準(zhǔn)是失壓后的行駛速度和行駛距離。就保證汽車暫時穩(wěn)定行駛的缺氣保用輪胎而言，目前的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是以80～88km/h的時速行駛160km以上。
目前缺氣保用輪胎技術(shù)已形成由輪胎結(jié)構(gòu)來劃分的自封式和剛性支撐式兩大類，其中剛性支撐又可分為自體支撐和加物支撐。以配套輪轂來劃分的普通輪轂和特制輪轂兩大類。而現(xiàn)在市場上廣泛使用的缺氣保用輪胎普遍采用多種技術(shù)相結(jié)合的方式。下面我們就來看看常見的缺氣保用輪胎都采用了哪種技術(shù)。
自封式
在內(nèi)腔兩胎肩之間區(qū)段，設(shè)置有特制的防刺層，內(nèi)裝可流動的密封劑。當(dāng)被刺穿或者拔出刺入物后，密封劑在輪胎氣壓作用下自動流到穿孔處，堵塞孔洞，保持輪胎不漏氣。
自體支撐式
與普通輪胎相比，并未增加任何部件，只是通過特殊設(shè)計(jì)或增強(qiáng)原有的某個部件，使輪胎失壓后保持行駛輪廓，典型的例子是胎側(cè)補(bǔ)強(qiáng)型。
加物支撐式
安裝在輪轂上的支撐環(huán)在正常情況下并不受力，當(dāng)輪胎失壓后輪胎變癟，支撐環(huán)開始通過輪胎胎面與地面接觸，在一定程度上保持輪胎的行駛狀態(tài)。
加物支撐＋特制輪轂
雖然輪胎被扎后，安裝于輪轂上的支撐環(huán)可以在一定程度上保持輪胎的行駛狀態(tài)，但是如果支撐環(huán)的固定不夠穩(wěn)固的話也無法保證輪胎被扎后的安全行駛，所以為了更好地固定支撐環(huán)，有些輪胎生產(chǎn)廠商會制造相應(yīng)的配套特制輪轂。
每一個輪胎品牌都有自己的防爆輪胎技術(shù)，包括固特異、倍耐力和米其林。作為世界輪胎巨頭之一的米其林，在防爆輪胎的發(fā)展中卻遭遇挫折。
2007年12月，米其林宣布將停止PAX缺氣保用輪胎和輪圈系統(tǒng)的開發(fā)。米其林技術(shù)中心研發(fā)總裁Philippe Denimal先生說：今天我們不準(zhǔn)備研發(fā)新PAX系統(tǒng)僅僅是因?yàn)闆]有大量的市場需求，現(xiàn)在市場需求不足，不能足以填補(bǔ)在這項(xiàng)技術(shù)上的費(fèi)用。
米其林早在1997年就宣布了PAX系統(tǒng)的面市，它由輪胎、特制輪轂、內(nèi)支撐環(huán)以及胎壓監(jiān)測器四部分組成。特別的是，它必須由特殊設(shè)計(jì)的輪轂安裝，輪轂擁有向外錨定的子口，當(dāng)輪胎垂直安裝在輪轂上時，特殊設(shè)計(jì)的子口能像卡子一樣把輪胎卡在輪轂上。
由于PAX不是一條輪胎，而是一個系統(tǒng)，特殊設(shè)計(jì)的輪轂令推廣變得更加困難，也增加了制造成本。另一個致命的原因是，2005年開始投放的PAX系統(tǒng)會比普通輪胎增加25%的重量，也就是四條PAX輪胎就等于多出了一個備胎的重量，這樣因采用缺氣保用輪胎而取消備胎的減輕重量設(shè)計(jì)就變得不再有意義。
缺氣保用輪胎市場近年來以30%的增速發(fā)展，馬牌、米其林、普利司通、倍耐力、固特異、韓泰等都將缺氣保用輪胎技術(shù)應(yīng)用到更多規(guī)格的產(chǎn)品中去，并成為市場競爭的利器。普利司通缺氣保用輪胎在2011年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)之初，便與華晨寶馬達(dá)成戰(zhàn)略合作，為其新5系車型提供配套供貨。而在過去的2014年中，普利司通國產(chǎn)缺氣保用輪胎的配套進(jìn)程大幅提速，先后達(dá)成了與梅賽德斯奔馳全新長軸距C級車，凱迪拉克ATS-L，英菲尼迪Q50L等重量級國產(chǎn)戰(zhàn)略車型的深度合作。
即使是國內(nèi)第一個為原廠車配備缺氣保用輪胎的寶馬，其當(dāng)時采用的馬牌缺氣保用輪胎也因?yàn)樘ケ诩雍袷故孢m性大大下降，影響了寶馬品牌的豪華運(yùn)動形象。不過經(jīng)過幾年的努力，馬牌缺氣保用輪胎的性能已經(jīng)與普通輪胎非常接近，而其出色的安全性也開始得到人們的認(rèn)可。
未來缺氣保用輪胎的發(fā)展將向著更輕、更舒適、更方便以及成本更低的方向發(fā)展，當(dāng)缺氣保用輪胎的性能以及使用便利性可以媲美普通輪胎，同時價格又能使更多的車主所接受時，相信缺氣保用輪胎將會得到更普遍的應(yīng)用。
優(yōu)點(diǎn)
缺氣保用輪胎的作用當(dāng)然就是“缺氣保用”，在輪胎失壓后仍能保持車輛的安全行駛，并且也就不再需要備胎，從而減輕車輛負(fù)重。由于缺氣保用輪胎在被扎后有時會難以察覺，所以為了給車主做出提示，都會采用與胎壓監(jiān)測系統(tǒng)配合使用的方法，并且這也有助于車主提早發(fā)現(xiàn)胎壓的異常，從而盡早消除爆胎隱患。
缺點(diǎn)
由于缺氣保用輪胎普遍具有自重大、需要附加部件或使用特制輪轂的特點(diǎn)，也就使車輛的簧下質(zhì)量增加，從而影響車輛的操控性能。當(dāng)輪胎使用至需要更換時，缺氣保用輪胎的價格也會比普通輪胎高。并且有些結(jié)構(gòu)的缺氣保用輪胎在損壞后無法修補(bǔ)，只能更換，使得維修成本升高。由于胎側(cè)的加厚，輪胎的減震效果下降，嚴(yán)重時還會使輪轂發(fā)生形變。
普通輪胎與缺氣保用輪胎同品牌同規(guī)格下的重量對比

隨著人們對于行車安全意識的提高，缺氣保用輪胎的市場也逐漸被打開，相信在這個科技日新月異的今天，缺氣保用輪胎技術(shù)也會得到快速的發(fā)展，市場上將會出現(xiàn)越來越多類型的缺氣保用輪胎。