圖片中比較直觀的展示了氣壓不足時，氣壓正常時和氣壓過高時的三個狀態(tài)輪胎的縱切面，輪胎胎壓不僅影響著輪胎與地面的接觸面積的大小而且還會影響到位置，同時也影響著自身的形狀，尤其在輪胎的側(cè)壁，這是輪胎最最薄弱的地方。
這也是為什么路邊停車一定不要離路肩太近甚至去剮蹭輪胎側(cè)壁、也不要輕易上路肩、輕易壓住路面突出物，如果經(jīng)常對輪胎側(cè)壁造成不經(jīng)意的傷害這就會增加高速行駛時輪胎出現(xiàn)爆胎的概率。

夏季如果輪胎氣壓低
通常的來說，夏季氣溫很高地表的溫度就會更高，尤其是在跑長途，由于輪胎的重要組成部分主要是橡膠，在氣壓低的情況下行駛，首先輪胎側(cè)壁對于車重的支撐力是不足，由上圖就可見得，不正常的形變導(dǎo)致本應(yīng)該和地面接觸提供摩擦力的胎面沒有和地面很好的接觸，反而相對薄弱的胎壁因不堪重負(fù)已經(jīng)有一部分開始與路面接觸，側(cè)壁變形導(dǎo)致行駛過程中輪胎不能穩(wěn)定的轉(zhuǎn)動。
大家可以想象一下在缺氣情況下，那可憐的輪胎在路面上七扭八歪的向著各個方向不規(guī)律形變的場景，尤其在速度上來以后加上不規(guī)則運動影響散熱導(dǎo)致輪胎內(nèi)氣體驟增，溫度過于高導(dǎo)致輪胎胎壁的支撐力再一次下降，使情況更加惡化，可能一個顛簸都足以徹底破壞輪胎結(jié)構(gòu)，所以在夏季高溫天氣中高速行駛時氣壓的不足很容易導(dǎo)致爆胎 。
夏季如果輪胎氣壓高
而夏季高速行駛時輪胎胎壓過高同樣容易導(dǎo)致爆胎，本身輪胎的壓力已經(jīng)很高了，本來地表的溫度已經(jīng)很高了高速行駛又會導(dǎo)致氣體升溫，慢慢的超過輪胎的承受極限或者輪胎本身就有傷，就很容易導(dǎo)致爆胎。 夏天、冬天用同樣的胎壓，但是，不等于夏天用著正好，一直可以用過冬天不用補(bǔ)氣
或者冬天用著正好，一直用到夏天不用放氣。
言下之意：從夏天到冬天，輪胎不會自己一直保持這個輪胎胎壓不變，冬天到夏天也是如此。因為氣體要熱脹冷縮，但是輪胎的容積基本上是固定的（會少量變化），所以壓力就會變。 所以經(jīng)常檢查輪胎胎壓是個好習(xí)慣。
一般普通轎車的輪胎胎壓控制在2.5-2.7左右就可以了。但不同車型標(biāo)準(zhǔn)又不盡相同，具體需要將輪胎胎壓控制在什么范圍，請各位愛車之人參見愛車使用手冊或車門等位置的標(biāo)簽。畢竟車輛的出場時經(jīng)過上千次的測試才最終確定好最適合本車的胎壓，所以相信原裝是可以的。 其實，關(guān)注輪胎胎壓是個好習(xí)慣，但也沒有必要為了那0.1的胎壓差而坐立不安，強(qiáng)迫癥那就不好了。
那如果愛車沒有配備胎壓監(jiān)測的儀器，自己準(zhǔn)備一個胎壓計或者裝上胎壓檢測就可以比較及時的了解輪胎胎壓的具體情況了。畢竟自己測量，心里有底。也是為了您的愛車保駕護(hù)航。
（來源中國輪胎商業(yè)網(wǎng)）