中國(guó)橡膠機(jī)械網(wǎng) 隨著雷凌L E V IN的誕生，廣汽豐田擺脫了緊湊級(jí)車(chē)市場(chǎng)“缺兵少將”的尷尬。自今年4月份的北京車(chē)展亮相以來(lái)，關(guān)于第十一代卡羅拉與雷凌的“緋聞”不絕于耳。相比之下，雷凌更多的基因是來(lái)自美版卡羅拉，貼上了年輕與運(yùn)動(dòng)的標(biāo)簽。而在日前于深圳灣車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)舉行的“雷霆出擊·劍擊第一”雷凌試駕會(huì)上，記者得以對(duì)這款新車(chē)進(jìn)行一番體驗(yàn)。
外觀設(shè)計(jì)前衛(wèi)大膽

與第十一代卡羅拉相比，雷凌的定位顯然更為年輕時(shí)尚，從它的外觀設(shè)計(jì)便可見(jiàn)一斑。家族最新的K eenLook設(shè)計(jì)元素在雷凌的前臉上得以體現(xiàn)，鍍鉻飾條的運(yùn)用以及時(shí)下流行的LE D日間行車(chē)燈，讓雷凌得以在相同的車(chē)身尺寸和比例上，塑造出不同于卡羅拉的味道。

值得一提的是，雷凌采用視覺(jué)效果突出的拋光鋁合金輪轂，配備以低噪音和低滾阻為產(chǎn)品特性的優(yōu)科豪馬輪胎，進(jìn)一步提升了操控性和降低了胎噪。

車(chē)內(nèi)空間讓人滿(mǎn)意

雷凌也延續(xù)了豐田車(chē)一貫的精致內(nèi)飾工藝，不僅車(chē)內(nèi)大量采用搪塑材質(zhì)包裹，而且還加入仿真縫線(xiàn)來(lái)營(yíng)造一種運(yùn)用真皮覆蓋的視覺(jué)感受，中控臺(tái)上的鋼琴黑面板，既增添了親和力，也提升了室內(nèi)氛圍的高級(jí)感。

雷凌2700m m的超長(zhǎng)軸距直逼中高級(jí)車(chē)，960m m的后排空間，配合全新薄款座椅與平整化地板，為后排乘客提供媲美中高級(jí)車(chē)的舒適乘坐感受。

駕駛風(fēng)格偏向運(yùn)動(dòng)

雷凌共有1.6L和1.8L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)供消費(fèi)者選擇，其中1.6L4ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率90kW/6000rpm，最大扭矩154N·m/5200rpm；1.8L7ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率103kW/6400rpm，最大扭矩173N·m/4000rpm。

此次試駕的1.8L車(chē)型匹配了一臺(tái)模擬8速的S-CV T變速箱，無(wú)論升擋還是降擋均沒(méi)有絲毫的頓挫感，C V T先天的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)得淋漓盡致。此外，雷凌的方向盤(pán)配備了換擋撥片，駕駛過(guò)程中雙手無(wú)需離開(kāi)方向盤(pán)即可完成加減擋的指令，有利于進(jìn)一步提升車(chē)輛的操控樂(lè)趣，也非常契合年輕消費(fèi)者對(duì)動(dòng)感時(shí)尚的追求。

進(jìn)入連續(xù)的彎道后，雷凌給人的駕駛感受更接近德系車(chē)，懸掛的設(shè)定偏運(yùn)動(dòng)，可以很好地反饋路面信息；另外，為了應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)復(fù)雜的路況，雷凌特意減少了制動(dòng)踏板的自由行程，提高了剎車(chē)靈敏度，在緊急避讓時(shí)反應(yīng)更加迅速。

結(jié)語(yǔ)

嚴(yán)格意義上來(lái)講雷凌并不是一款“為中國(guó)而生”的新車(chē)型，畢竟它與“孿生兄弟”第十一代卡羅拉有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。作為廣汽豐田在緊湊級(jí)市場(chǎng)上的首款車(chē)型，并針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行了適應(yīng)性的調(diào)整，未來(lái)雷凌能否成為廣汽豐田旗下的一款拳頭產(chǎn)品，一切有待時(shí)間來(lái)證明。